说起来, 沃尔沃ES90这款车最近消息不少, 它是沃尔沃基于SPA2纯电平台搞出来的第一辆800V高压架构轿车, 这意思就是说, 沃尔沃在纯电动高端车这块儿终于有大动作了。这车不光电动技术升级了, 沃尔沃一直特别看重的安全设计也一点没落下。
外观上, ES90的前脸格栅是封起来的, 雷神之锤大灯也改成了断点式的LED灯带, 看上去特别修长。车顶是溜背设计, 线条从C柱一直延伸到车尾, 形成了一个掀背式的后备箱门, 这样既有传统轿车的稳重感, 又能装更多东西。
车尾还是S90那种C形尾灯, 不过里面多了好多条纹灯带, 后挡风玻璃两边还加了一排小灯组, 晚上开灯特别好认。这车还能选21英寸或22英寸的大轮毂, 也能选镀铬装饰条, 隐私玻璃啥的。
车里面呢, ES90没像有些车那样搞一堆屏幕, 反而是保持了北欧那种简单干净的风格。中控台上有个9英寸的数字仪表盘, 旁边竖着块14.5英寸的大触控屏, 车机系统里直接集成了谷歌那一套, 动动嘴就能控制。
这套车机跑起来可快了, 全靠两颗英伟达的Orin芯片在背后撑着, 它的计算能力特别强, 有508TOPS, 简单说就是处理各种指令和数据都特别麻利。车里用的材料也都是环保的, 沃尔沃在这方面一直都挺用心。
空调系统可以分四个区域单独控制, 还有空气净化功能, 能把空气里95%以上的PM2.5都过滤掉, 对身体好。
配置方面, 沃尔沃ES90最让人在意的还是它在安全上的那些硬核装备。从申报图上能看到, 车顶可以选装激光雷达, 而且根据国外放出来的消息, 高配车型会装上一个Luminar激光雷达, 还有5个毫米波雷达, 7个摄像头和12个超声波传感器, 这些加起来总共有24个感知部件, 就像车的眼睛耳朵一样。
这些硬件再配合那两颗Orin芯片, 就构成了沃尔沃第三代城市安全系统的大脑, 估计能实现高速和城市里的自动驾驶辅助功能, 还有自动泊车什么的, 开车会更安全方便。
再说说空间, 沃尔沃ES90这车尺寸挺大, 长5米, 宽1米94, 高1米54, 轴距更是达到了3米10。这个轴距甚至比宝马i5和奔驰EQE还要长一点, 所以后排腿部空间肯定特别宽敞。
不过因为电池组在底盘下面, 后排地板会稍微高一点点, 坐起来具体什么感觉, 还得等以后看到真车才能知道。储物方面, 因为它是掀背尾门设计, 估计后备箱也能装不少东西。
动力和续航是ES90这次升级的重头戏。它有两种版本, 一种是单电机后驱, 另一种是双电机四驱。单电机里低配版有240千瓦的动力, 用的是磷酸铁锂电池, 高配版是245千瓦, 配的是三元锂电池。
双电机版总共有500千瓦的动力, 装了106度电的三元锂电池, 跑起来能有740公里那么远, 这是CLTC标准测出来的。作为沃尔沃第一款用800V高压平台的车, 它还能支持350千瓦的直流快充, 差不多20分钟就能从10%充到80%, 充个10分钟就能多跑300公里。
从国外试驾的反馈来看, ES90开起来是那种偏向舒适的调调, 空气悬架对路上的坑坑洼洼处理得特别好, 小震动基本都感受不到, 方向盘转起来也轻轻松松的, 路感没那么明显, 就算调到运动模式, 也还是以轻松好开为主。
不过呢, 22英寸的大轮毂可能会影响一点点舒适性, 轮胎太薄了容易有点多余的颠簸。
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