今年元旦，一款叫“精灵1号”的马年开运版悄悄出现在新车市场，限量1000台，指导价13.99万元。这是它历史上的最低价格，比刚上市时接近20万的价格整整降了不少。按理说，奔驰的设计加上吉利的技术，这种精品小电车应该能掀起一波抢购。但现实却显得有些冷清很多地方的4S店还有库存，在广州区域甚至还能同时看到十来台现车挂在销售系统里。
这批车从上市那天开始，smart官方就拼了命地在直播间宣传，一半以上的时间都在说它好。但这壁垒很现实它没被列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，自然就失去了购置税减免、旧车报废补贴、旧车置换补贴这些实打实的优惠。你说省下的那几千块，到手的价格优势瞬间打了个折扣。店里有人话说得很直，除非是第一次买电车，否则普通版的精灵1号，价格算下来更合算。
站在市场角度这1000台并不算多，可是销量就是不算妙。对比一下，蔚来的萤火虫，价格在12万左右，去年秋天上市，四个月都稳定在每月五千多辆的销量。可见10万出头的高颜值纯电小车，市场需求一直在，但精灵1号这个特别版却没吸引到那波人。
其实，smart最近两年的路线有点走偏。本来一个专注小巧精品的品牌，结果车型越做越大：精灵1号之后，来了3号，再准备精灵5号，车是越长越宽，可销量却没跟着扩张。去年全年smart卖了33280辆车，其中精灵1号就占了七成。等到了精灵5号加入后的完整年份，年销量反而掉到30799辆，跌了7%以上，还是老款1号撑场面。精灵3号和纯电5号的月销量几乎都没摸到四位数。
最意外的是，插混版的精灵5号在去年11月开始交付时，还有过单月1672辆的成绩，超过了同期的纯电1号。这让人不得不想，消费者是不是对越来越大的smart并无太多好感，尤其是在它失去了“小而精”的符号后。
而它的竞争对手们就开心了。萤火虫成了国内10万到15万区间纯电小车的“爆款”，海外的MINI更是飞了起来。宝马的2025年销量公告显示，靠纯电动MINI COOPER，MINI的销量同比增长了25%以上。你在国内可能没见它满街跑，这是因为这车在全球卖得火，而生产工厂就在国内张家港，是宝马和长城的合资厂在做。
相比之下，smart同样在国内工厂生产，再出口到欧洲，但去年1到10月的出口量只有1.2万辆，不仅输给了纯电动MINI COOPER，还比自己前一年的数字低了不少。这种下滑，不是单靠一两款大车就能翻盘的。
有消息说，2026年smart可能意识到问题，把双门双座的经典小车重新带回来，这就是精灵2号。消息称它会基于自研ECA架构，还是在吉利的工厂造，先去欧洲亮相，然后国内也会开卖。但在它上市之前，smart还要推出精灵6号一台中型轿车，轴距比5号更长，瞄准的就是特斯拉Model 3和奔驰CLA这样的市场。
往大路上走，没错，可以拉宽受众，可要想卖得好，就不能丢了它那块精品小车的金字招牌。精灵2号，可能就是它翻身的关键一役。
想象一下，如果你正考虑买电车，是会被精灵1号这种低价限量款吸引，还是希望等着一个简单、漂亮、停车轻松的双门小车？你更看重价格实惠，还是那种开出去像个“个性宣言”的造型？欢迎聊聊你会怎么选，也许你的想法正是smart未来成败的风向之一。
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