零跑T03车主被困高速：表显230公里实际跑60就趴窝，零下

零跑T03车主被困高速：表显230公里实际跑60就趴窝，零下21度差点冻死

大过年的，千万别觉得自己头铁。

刚看到一个零跑T03车主的爆料，大年初二从福建往辽宁干，差点把自己交代在高速上。

这大哥开的还是310续航版本，上高速时表显80%电量，显示还能跑230多公里。按正常逻辑，跨两个服务区再充电绰绰有余吧？结果呢，刚跑了60公里，电量直接崩到25%，仪表盘疯狂报警。

60公里。

就60公里。

230公里的表显，实际只跑了60。这已经不是打折了，这是直接砍骨折。当时外面零下21度，这大哥说了一句话看得我后背发凉：“这要扔道上活活就得冻死在车上。”

你以为这就完了？更骚的操作来了——充电桩提示“人车分离”。零下20多度，让他下车等着。你告诉我怎么分离？下去站5分钟人就硬了。

这事炸出来之后，评论区果然有南方网友开始嘚瑟：“那是你北方不行，在我南方不需要开暖气，分分钟没问题。”

要我说，这种言论纯属站着说话不腰疼。

第一，低温不是唯一的敌人。懂车帝有车主实测，1800公里充电11次，标称600续航冬天高速直接砍半 。中汽研的数据更扎心：主流电动车在零下7度，续航平均跌36%以上 。你南方是不用开暖气，但高速120km/h的风阻是所有电车的噩梦，你躲不掉的。

第二，最关键的问题不是续航短，是表显他妈的是假的。车主信了230公里才敢上路，结果60公里就趴窝。这种“断崖式掉电”才是最要命的陷阱。你以为是还有100公里的余粮，实际上是在裸奔。有浙江特斯拉车主更惨，表显72公里、距离服务区还有2公里，车直接失速，双闪都打不开 。

恕我直言，现在还开这种两三百万续航小电车硬刚春运高速的，要么是真不懂，要么是真头铁。

2026年了各位，全国高速服务区充电枪7.15万个 ，480kW超充桩能实现“一秒一公里” ，移动充电机器人都上岗了 。基础设施确实在进步，但这些都是给有准备的人用的。你一个310续航、电池可能已经衰减的老款T03，敢在零下20多度、满载年货、开着暖风的工况下赌续航，这不是勇敢，这是赌命。

有人说那我换新款不就完了？新款800V架构确实香，充电15分钟能跑300公里 。但问题是，不是所有人都买得起新车。大量存量车主开的还是那些电池已经开始衰老的小电车，他们是春运路上真正的“高危人群”。

最讽刺的是，2026年双积分新规已经明确，续航低于300公里的车拿不到积分 。钠电池量产了，-40℃都能保持90%以上的容量 。技术已经卷到可以征服北极，可广大存量车主还在寒风中瑟瑟发抖。那些把车卖给消费者的车企，当初说“城市代步神器”的时候，有没有告诉过你，这车根本不适合上高速？

有个北方车主说得特实在：“7、8度以下天气冷都充不到满续航，早上用车最好预约充电到出发时候，那时电池包温度高，开着不会狂掉续航。”

这是真懂的人。低温+高速+快充，是电车最怕的三连击。

所以到底能不能开电车回家？

如果你开的是插混、增程，或者新款800V大续航车型，只要规划好路线，问题不大。但如果你开的还是那种标称300公里、实际冬天高速只能跑100多的老款小电车——

听句劝：别拿一家老小的团圆赌那点电费。高铁票贵点，但命更贵。

你觉得是南方网友的“分分钟没问题”有道理，还是北方车主的“差点冻死”更真实？评论区见。