周末的时候，我偶然刷到一个小视频，里头讲的是一位车主，他刚拿到手一辆崭新的智界R7电动车，就迫不及待地直接开上了高速公路。
车子出发前显示电量是99%，几乎是满电的状态，然后一路都保持着每小时125到130公里的高速行驶。
当时车里坐着两个成年人，他们全程都没有打开空调制冷或者座椅加热功能，因为外面的气温还挺舒服的，大概在11到15摄氏度之间。
让人感到意外的是，等这辆车跑完了整整400公里之后，驾驶位前的仪表盘上，显示的电量居然还剩下不小的一部分。
车主兴奋地举着手机对着屏幕录像，嘴里一个劲儿地夸赞说,这耗电量真是太棒了,，这场景确实挺让人感到好奇和惊讶的。
仔细琢磨一下，这里面确实藏着一些小门道呢。视频里说的这种十一到十五摄氏度的温度，对电动车上的电池来说，简直就是最理想的运行环境了，电池在这个温度下效率最高，能量损耗也最小。
它既不会因为天气太冷导致电量消耗过快，自然也用不着打开耗电的暖风系统。而且，车主全程都是开着定速巡航功能跑高速的，这样一来，车辆的行驶更稳定，能源利用效率也更高，自然也就更省电了。
有细心的网友把视频画面截屏下来，仔细看了看车子的仪表盘，上面显示每跑一百公里大概只用掉十四点几度电。咱们这样粗略地计算一下，这辆智界R7跑了400公里，总共大概消耗了快60度电。
官方公布的这辆车可以用的电池容量是82度，这么一对比，即使跑了这么长的距离，还剩下差不多三成的电量作为备用，这个表现确实是非常亮眼，挺不错的。
看到这里，不少朋友心里可能就开始犯嘀咕了，要是把场景换到北方寒冷的冬天，外面零下五度的严酷气候，车里不仅要开着暖气，还得塞满各种行李，这辆智界R7还能不能像视频里这样，跑出同样出色的续航成绩呢？
以前像是特斯拉Model Y和蔚来ET5这样的电动车，在遭遇冬季寒潮的时候，就曾经出现过电量显示一下子下降两到三成的状况，大家也都明白，这说明天冷对电池的续航能力影响确实不小。
所以说，光凭这一个短视频，就直接断定智界R7有多么神乎其神，肯定是不太够的。话又说回来，这至少能清楚地表明，智界R7在车辆的电量管理技术，也就是电控方面，以及车身做得更轻巧这块，确实是投入了很多精力去研发和优化的。
这种做法，比那些仅仅依靠堆砌大电池来增加续航里程的车型，显然要高明、也聪明很多。
眼下，整个汽车行业，尤其是新能源汽车这个圈子，可真是热闹非凡。许多准备买车的朋友，都特别关心车子到底能跑多远，特别是上了高速以后，实际的续航能力是不是真的能像宣传的那样给力。
与此各个汽车厂家也在卯足了劲儿，一方面拼命建设更多的超级充电站，争取让车主充电更方便快捷，另一方面也在不断推出各种创新的大电池技术，比如说现在很受关注的那种磷酸铁锂大电池，就是其中的代表。
如果智界R7这款车，未来能够在各种复杂多变的气候条件下，比如严寒酷暑、高海拔等，都能持续交出像视频里这样令人满意的续航答卷，那么华为和奇瑞联手搞的这套技术，那可以说就真的在市场上站稳脚跟了。
除了续航，充电网络是不是足够完善和方便，车机系统的操作体验是不是流畅好用，以及买了车之后，厂家的售后服务能不能跟得上，这些都是大家伙儿选车时会特别看重的，很重要的点。
这么说来，现在大家都在翘首以盼，想知道这辆智界R7在接下来的严冬测试中，以及在满载着乘客去爬坡，跑山路这种更考验性能的场景下，究竟还能不能像这次高速测试一样，表现得那么游刃有余，轻松自如。
我们更希望能看到官方能够早日把那些更详细、更严谨的长期测试数据，甚至是精确到小数点后几位的真实数据，都给大家公布出来，这样一来，也方便大家伙儿能有更充分的资料去研究和对比，做出更明智的判断。
毕竟，现在网友们在短视频下面点赞啊、评论啊、互相争论啊，这些都还只是刚开始的开胃小菜，这辆车真正要面对的，是在实际市场中真刀真枪的考验，那才是决定成败的关键时刻。
全部评论 （0）