雷克萨斯ES、英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L，这些在国内被捧上神坛的“豪华车”，在海外市场的销量却惨不忍睹，甚至被品牌边缘化——这到底是国人的品味出了问题，还是我们被“错位竞争”玩弄于股掌之间？
我试驾过不下20款豪华品牌车型，从德系三强到日系三剑客，说实话，当我第一次开上国产加长的英菲尼迪Q50L时，心里只有一个念头：这车，根本不该出现在这个级别。轴距拉长80mm，后排空间秒杀同级，可方向盘回馈生涩、底盘松散，完全不像一台主打操控的日系性能车。但它在国内4S店里，居然真有人排队提车，还一脸“我买到了性价比豪车”的满足感。
这不是个例。
一、加长即正义？空间换牌面的日系“伪豪”
先说数据：雷克萨斯ES在国内年销超20万辆（来源：乘联会2023年报），稳居进口中大型轿车榜首。可你信不信，在美国本土，它的销量还不及凯美瑞的一半？更讽刺的是，雷克萨斯在美国主推的是RX、GX这些SUV，ES的存在感极低。
为什么？因为ES的定位，在美国市场根本站不住脚。它用凯美瑞的平台，换了个豪华外壳，动力偏佛系，驾驶感中庸。美国人要的是宝马5系那种驾驶质感，或是奔驰E级的科技豪华，而不是一台“安静的沙发车”。
可到了中国，画风突变。ES靠着“进口身份”“省心耐用”“静谧舒适”三大标签，成了中产家庭的“体面入门豪车”。我问过不少ES车主：“你冲的是什么？”十个人里八个答：“省心，不用去BBA排队加价。”
但问题是，同样的预算，真能买到更好的驾驶体验和品牌价值。比如宝马3系标轴版，后驱+采埃孚8AT，操控乐趣甩ES几条街。可很多人一进4S店，销售一句“雷克萨斯不用加价，还送保养”，心就软了。
这不是选择，这是妥协。
再看英菲尼迪Q50L。海外版Q50本是宝马3系的对标产品，搭载3.0T V6双涡轮引擎，后驱平台，操控犀利。可国产后，为了空间加长轴距，悬挂调校向舒适妥协，动力系统却停留在2.0T+7AT（后期才引入2.0T+CVT），驾驶质感大打折扣。
我在山路试驾过Q50L，过弯时车身侧倾明显，转向虚位比想象中大，完全不像一台“运动豪华轿车”。可销售告诉我：“我们后排比3系宽8公分，客户都说值。”——空间赢了，灵魂丢了。
二、设计背后的“中国特供”逻辑
这些车的设计理念，本质上是一种“降维打击式错位竞争”。
什么叫错位竞争？就是用低一级的技术平台，通过加长、降噪、堆配置，去冲击高一级的豪华市场。雷克萨斯ES基于TNGA-K平台，和凯美瑞、汉兰达同源；讴歌TLX-L更是直接拿雅阁平台拉长，动力系统老旧，内饰塑料感强。
可它们在国内卖的，是“无微不至的服务”和“零故障率的口碑”。我去过雷克萨斯4S店，确实有茶歇、按摩椅、代步车，服务堪比五星级酒店。但你细想：这些服务，是不是在为产品力不足“补票”？
我采访过一位前雷克萨斯经销商经理，他坦言：“ES的高溢价，一半靠产品，一半靠服务包装。我们不拼动力、不拼操控，就拼‘你用十年都不会坏’的心理安全感。”
这种安全感，确实打动了大量“怕麻烦”的中年消费者。但问题是，汽车的本质是交通工具，不是理财产品或省心家电。当你花35万买一台ES 300h混动，得到的是2.5L自吸+电机的平顺输出，可你也失去了驾驶激情和科技体验。
相比之下，同价位的特斯拉Model 3、蔚来ET5，哪怕小毛病多点，至少在智能化、加速性能上给你“未来感”。而ES给你的，是一张“十年保修”的安心符。
三、用户真实体验：有人真香，有人后悔
我在车友群做过一个小调查：“你后悔买雷克萨斯ES/英菲尼迪Q50L吗？”
结果很有意思：
一位杭州的ES车主说：“我老婆开，接送孩子、买菜、偶尔自驾游，安静、省油、不用操心，完美。”
一位深圳的Q50L车主吐槽：“当初冲着‘可变气缸’和‘后驱’买的，结果CVT变速箱顿挫明显，高速超车乏力，现在想换车都卖不掉。”
还有一位讴歌TLX-L车主苦笑：“朋友问我什么车，我说讴歌，他们问‘欧歌？’……品牌认知度太低了。”
这些反馈说明什么？这些车的成败，极度依赖使用场景和用户预期。
如果你要的是一台“不坏的移动沙发”，ES确实是个好选择。但如果你期待“豪华驾驶体验”，那Q50L、TLX-L大概率会让你失望。
四、横向对比：谁在裸泳？
我们拉三台车对比：雷克萨斯ES 260、宝马325Li、凯迪拉克CT5，都是30万左右主力车型。
维度 雷克萨斯ES 260 宝马325Li 凯迪拉克CT5
平台 TNGA-K（凯美瑞同源） CLAR后驱平台 Alpha后驱平台
动力 2.0L自吸+CVT 2.0T+8AT 2.0T+10AT
风阻系数 0.27Cd 0.23Cd 0.24Cd
L2级辅助驾驶 标配（LSS+系统） 选装（需加1.5万） 标配（Super Cruise）
三年保值率 约75%（来源：中国汽车保值率报告） 约68% 约62%
数据很清晰：ES赢在舒适与保值，3系赢在操控与品牌，CT5赢在配置与性价比。
但关键问题是：ES的高保值率，是不是建立在低产量+饥饿营销基础上的“虚假繁荣”？
我查了雷克萨斯的排产数据，ES确实控制销量，导致二手车市场供不应求。而宝马、凯迪拉克走量，保值率自然被稀释。可一旦雷克萨斯放开供应，这层“光环”还能维持吗？
五、为什么国外混不下去，国内却当宝？
根本原因就四个字：市场错配。
在欧美，消费者对品牌定位极其清晰：雷克萨斯是丰田的高端线，定位低于BBA；英菲尼迪更是被日产边缘化，全球销量连奔驰一个零头都不到。
可在中国，品牌认知存在“信息差”。很多人不知道雷克萨斯是丰田子品牌，只记得“进口”“雷克萨斯=豪华”。再加上早期“凌志”时代的口碑沉淀，形成了“日系也能做豪华”的集体记忆。
更关键的是，这些车精准踩中了中国家庭的“安全需求”：不坏、省心、服务好、有面子。它们不像BBA那样需要加价，也不像新势力那样“冒险”，成了“稳妥之选”。
但这真的是理性消费吗？
当你花30多万，买一台动力平平、科技落后、驾驶无趣的车，仅仅因为“省心”，是不是也在向平庸妥协？
六、未来会怎样？
随着国产豪华品牌崛起（如蔚来、理想、领克09），以及BBA价格下探，这些“伪豪车”的生存空间正在被挤压。
雷克萨斯已经开始引入RZ纯电、LF-ZE概念车，试图转型电动化。但它的电动化进程缓慢，软件体验被用户诟病“像五年前的手机”。
英菲尼迪和讴歌更惨——讴歌已退出中国市场，英菲尼迪大幅缩减经销商网络。它们的结局，或许就是：靠错位竞争火了一阵，最终被更真实的产品力淘汰。
写在最后
我不是说雷克萨斯ES不好，它确实是一台合格的舒适型轿车。但问题是，我们是否应该把“不坏”当成豪华车的核心标准？
当一台车的设计初衷是为了“避免出错”而不是“追求极致”，它还能称得上“豪华”吗？
各位车友，你们觉得：一台好车，到底应该“省心”更重要，还是“有趣”更重要？
老铁们，评论区聊聊：你身边有没有人买了这些“伪豪车”后悔的？你觉得花30万买ES，值吗？
我会认真看每一条留言，也欢迎你问我试驾过的任何车型体验。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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