畅销30年的合资家用神车，现在裸车13万多就能拿下。
你敢信？刚上市的全新本田CR-V全球30年荣耀版，入门款优惠后裸车才13.89万。
这个价格，之前只能蹲蹲小型SUV或者紧凑型轿车，现在居然能摸到一台正儿八经的合资家用大五座。
我前几天去4S店转了转，进门就看见展车区摆着两台CR-V，一台是亮银色的常规款，另一台是黑武士的运动套件版，旁边围着三波人，有带老婆孩子的中年夫妻，也有刚毕业两年的小情侣。
销售说，现在全国门店货源都够，没有提车等俩月的糟心事，现金优惠普遍有4万上下，再叠加上置换补贴和免息，真的是把入手门槛压到了地板。
先说说最戳人的外观。
这次的CR-V走的是稳重大气的路子，但也照顾到了年轻人的审美。常规款的镀铬前脸看着就踏实，适合家里长辈看了点头；运动版的黑中网、黑轮毂，酷得很，停在写字楼楼下也不违和。
车身尺寸是4703×1866×1680mm，轴距2701mm，线条是那种圆乎乎的，我特意绕着展车摸了一圈，没有那种棱角分明的尖锐感。
销售说，这个造型在老旧小区停车特别友好，不会稍微蹭一下就掉一大块漆。车尾的竖条LED灯辨识度极高，晚上老远就能认出来，车顶还留着行李架的位置，以后想装个行李箱、自行车架都方便。
坐进车里，第一感觉就是规整。
整个内饰没有花里胡哨的设计，走的是实用路线。中控台该软的地方都用了软质材料摸起来不廉价，最关键的是，空调、音量这些常用功能都留了物理按键。
我特意模拟了一下开车的场景，不用低头找虚拟键，盲摸就能调温度，这对开车安全来说太重要了。
储物空间是真的贴心，门板上能放两瓶大矿泉水，扶手箱深到能塞下一个电脑包，中控下面还有个专门放手机的地方，连充电线的位置都留好了。
高低配的内饰布局完全一样，区别只在座椅材质、屏幕大小和一些舒适配置上，也就是说，就算买入门款，也不会有那种“偷工减料”的廉价感。
再说说坐人的感受。
座椅是加厚的，靠背的弧度刚好贴住后背，我坐了十分钟，腰没有那种悬空的累感。中高配是真皮的，还有加热，冬天开车太舒服了。
这次新增了7座版本，但说实话，第三排空间有点挤，更适合小孩或者大人短途坐，比如偶尔接个亲戚。要是长期家用，还是五座更实在。
五座的后备箱有627升，我看销售打开尾门，里面塞下了一个婴儿车、两个24寸行李箱，还空出不少地方。把后排座椅放倒，就是一个纯平的大空间，以后露营带个充气床都没问题。
空调是双区自动的，还带空气净化，能过滤粉尘和异味。我特意在车里关上门感受了一下，低速的时候特别安静，就是速度上了120，风噪和胎噪会明显一点，这个价位的合资车，也算正常水平。
动力方面，用的是1.5T的地球梦发动机，193马力，配CVT变速箱，加92号油就行。
我试乘了一段，起步很平顺，不会窜，市区堵车的时候跟车特别舒服，没有顿挫感。超车的时候踩深点油门，动力也能跟上，不会觉得肉。
WLTC的综合油耗是7.25个，对于这么大的车来说，不算费油，一年开一万多公里，油钱加保养，压力不大。
四驱版本的话，平时是前驱，省油，遇到雨雪天或者轮子打滑，会自动把动力分到后轮，开着更稳。
底盘是本田的全球化架构，前麦弗逊后多连杆，高配的后轮还有铝合金下托臂。
过减速带的时候，震动过滤得很干净，不会有那种硬邦邦的颠感，也不会晃来晃去。高速开起来很稳，不会发飘。
最惊喜的是转弯半径只有5.5米，我在4S店旁边的窄路试了一把，一把就能掉头，在小区里钻来钻去特别灵活。当然，要是想激烈驾驶、劈个弯什么的，它不擅长，快速打方向的时候，车身侧倾会比较明显，毕竟是台家用车。
安全配置是真的舍得给。
全系都有Honda SENSING 360安全系统，就算是入门款，也有L2级驾驶辅助，什么全速自适应巡航、主动刹车、车道保持，都配齐了。跑长途的时候，打开巡航，脚能轻松不少。
车机是最新的Honda CONNECT 4.0，反应挺快，喊一声“你好本田”，开天窗、调空调、导航，都能搞定，还支持手机互联和远程控制，夏天提前开空调，冬天提前热车，都方便。
最实在的是，全系标配10个安全气囊，连膝部气囊和后排侧气帘都有。车身用的是1500MPa的热成型钢，硬得很，真要是出点事，能把人牢牢护在里面。
总结下来，这台CR-V的优点太明显了：皮实耐造，不容易坏，二手还值钱；空间够大，家用通勤都合适；最关键的是，入门款就给满了安全配置，这个太有诚意了。
但短板也不是没有：车机的智能化，比不过现在的国产新势力；高速噪音控制一般；7座的第三排确实有点鸡肋。
所以，要是你就想买台省心、耐用、安全的车，不折腾，那它值得去试试；要是你非要追求动力猛、车机科技感拉满，那可以再看看别的。
一台畅销30年的神车，现在卖13万多，到底是性价比炸了，还是为了抢市场自降身份？
