当你还在争论哪些车用的是华为‘亲儿子’技术时，华为已经悄然曝光了三款全新设计专利——一款神似尊界S800的5.5米轿车、一款行政范儿十足的享界风格之作、还有运动前倾的问界家族新成员。大家都在猜：这会是华为在智驾、座舱之外，靠设计再次‘血洗’车圈的信号吗？事实上，华为早已不是单纯的供应商，它用‘五界三境’的精密合作网络，从技术到设计再到销售渠道，深度赋能合作伙伴，问界占了鸿蒙智行７成以上销量就是最好的证明。消费者买账的，往往是华为插手最多的部分。未来的车市竞争，或许不再是车与车的较量，而是生态与生态的角力——华为的强大，不在于它造了一台多好的车，而在于它让越来越多的车，都变得‘更像华为’。
主持人:哎，话说回来呢，最近聊新能源车啊，总绕不开一个名字，就是华为。你发现没，感觉现在好多车，不管是新势力还是老牌子，都跟华为有点关系。这期咱们就来唠唠，华为到底在车圈里扮演个啥角色，它跟不同车企的合作有啥不一样，还有啊，最近网上曝光了它几款新车的设计图，长得可有意思了。所以呢，咱们今天就从这儿开始，看看华为是怎么用技术和设计，一点点‘渗透’进我们选车清单里的。你觉得呢，是不是也有这种感觉？嘉宾:对啊，我一开始也以为华为就是卖卖车机、智驾系统这种‘配件’，后来呢才发现，它参与得可深了。不光是技术，连车长啥样，有时候华为都有一手。现在呢，它主要的合作框架叫‘鸿蒙智行’，底下分成了‘五界’和‘三境’，听名字就挺玄乎，其实啊，你可以把‘五界’理解成华为的‘亲儿子’，从这车该有啥功能，到在哪儿卖，华为说话的分量都特别重。主持人:哦，原来是这样啊，那‘三境’呢？是不是就关系没那么近了？就像那种远房亲戚，逢年过节打个招呼？嘉宾:哈哈，你这么想也行，不过更贴切的比喻是‘嫁出去的闺女’。车还是那个车企的车，品牌也是人家的，但里面用上了华为最拿手的智驾和座舱，就像女儿出嫁了，但娘家给了一身好本事。比如奥迪吧，现在很多关键车型，像奥迪A6L，用的就是华为的智驾，这合作就属于‘三境’这一块。主持人:哎，这么一说我就明白了。所以华为自己不亲自下场造车，而是用这种‘赋能’的方式，把自己的技术铺得很开。那消费者呢，是不是更认那些华为深度参与的‘亲儿子’？嘉宾:这个感觉很准。你看啊，目前市场上，像问界、尊界这种华为深度参与的车型，就特别受欢迎。特别是问界，卖得最好，占了整个鸿蒙智行总销量的百分之七十以上，绝对是扛把子。所以啊，虽然华为没挂自己的标，但大家买账的，往往是它插手最多的那部分。主持人:嗯，这样的话，华为不造车，但它的影子无处不在。那它既然这么会搞技术，设计上是不是也有一套？我听说它最近还申请了好几个汽车外观专利？嘉宾:没错，就在国家知识产权局的公告里，华为一下子曝光了三款新的汽车外观设计专利，这事儿还挺新鲜的。关键是啊，这几款车到底属于哪个‘界’，现在还不确定，这就让大家特别好奇，都在猜这会不会是未来的重磅新车。主持人:哇，还有这种操作？那咱们就来过过瘾，先说第一款吧，我看网上说是个很长的轿车，有啥特别的？嘉宾:对，第一款是2023年2月16号申请的，是个挺长的轿车，封闭式前脸，前后都有贯穿式的灯带，整个姿态特别优雅。有人拿它跟尊界S800比，你看啊，尊界S800的车长是5480毫米，那这款估计得有约5.5米长，块头可不小。而且啊，前挡风玻璃上方有激光雷达，还有电子外后视镜，侧面和尾巴看上去，跟尊界S800真的很像，说不定就是尊界S800系列的兄弟车型。主持人:约5.5米？那得多长啊，感觉都快赶上高铁车厢了。电子外后视镜又是啥？听着就挺高科技的。嘉宾:哈哈，没那么夸张。这个5.5米，大概比普通的中型轿车长了一小截，气场一下子就上来了。至于电子外后视镜，就是用摄像头代替了咱们常见的那个‘耳朵’，图像显示在车里，好处是风阻小，视野也更广，下雨天还不容易糊。主持人:明白了，科技感是真拉满了。那第二款呢？我看说是行政级轿车，是不是那种老板座驾的感觉？嘉宾:对，第二款是2023年2月8号申请的，一看就是那种很稳重的行政级别轿车。前脸设计挺新颖的，中网格栅是凹进去的，显得很优雅，用的还是传统后视镜。整个风格啊，我瞅着特别像享界S9那个系列的家族设计，估计是往那个方向走的。主持人:享界S9啊，那定位挺高的。第三款呢？有没有更运动一点的？嘉宾:有，第三款是2022年1月22号申请的，前脸一出来就特别明显，跟问界、智界那套设计语言非常像，不过前倾的角度更激烈，运动感更强。按理说问界主打SUV，所以这款更可能是智界那边的轿车，说不定是智界S7的后续车型。主持人:哦，所以这三款车，一款像尊界，一款像享界，一款像智界，但又都不完全一样，华为这是在搞‘设计全家桶’啊？那我得问问，就凭几张专利图，咱们这么猜来猜去，靠谱吗？会不会有偏差？嘉宾:哎，这个问题问得好。我得先说明白，这些推测啊，都是基于现有信息的分析，不是官方定论。专利图只能说明华为设计了这个样子，但最终量产车可能会有调整。而且啊，在‘五界’这种深度合作里，华为设计话语权大，但在‘三境’那种模式下，车企自己的想法也得考虑，设计上可能会有妥协，不可能完全照搬。主持人:嗯，所以这就像看预告片猜电影结局，有线索，但不到上映那天，谁也不知道最后成片是啥样。那抛开这些猜测，咱们能不能说说，华为现在在车圈到底算个啥角色？嘉宾:我觉得吧，可以总结成三点。第一，它的合作模式分层特别清晰，‘五界’和‘三境’各玩各的，互不打架。第二，设计已经成了它一个很重要的赋能点，不光是技术硬，长得也得好看，像问界M9、尊界S800，颜值都是加分项。第三，市场对它有很高的期待，但也存在不确定性，毕竟最终卖不卖得动，还得看实车和定价。主持人:说得太到位了。所以归根结底，华为不是传统意义上的车企，也不是简单的供应商，它更像个‘赋能者’，给合作伙伴提供技术、设计，甚至是销售的整套方案。最后啊，回到咱们开头聊的，为啥感觉国产新能源‘离不开’华为？嘉宾:就是因为它的能力太全面了。从智能座舱到高阶智驾，再到整车设计，它都能给，而且给得还挺好。消费者喜欢用华为手机，顺理成章地，对用着同样‘智慧’的车，也会有天然的好感。这种生态的吸引力，是很多车企一时半会儿学不来的。主持人:第一，华为通过清晰的‘五界三境’合作模式，实现了技术与品牌的深度赋能。第二，它不只输出技术，连汽车设计都成了核心竞争力，塑造了独特的家族化风格。第三，市场对华为的偏好，本质上是对成熟智能生态的信任。所以啊，最发人深省的观点可能是：未来的竞争，不再是车和车的竞争，而是生态和生态的较量。华为的强大，不在于它造了一台多好的车，而在于它让很多车，都变得‘更像华为’。感谢收听，你觉得呢，咱们消费者，到底是离不开华为的技术，还是离不开这种无缝衔接的体验？欢迎告诉我们。
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