7月的车市数据一出，像夏日里突然压低的天幕，带着点陌生的冷。
零售销量146.1万台，同比下滑20.9%，环比下降8.8%；今年以来的累计零售1017.3万台，同比降幅20.3%。
和6月相比，7月依旧承压，结构分化得更亮眼。
6月是上半年冲刺后的回暖，而7月处在传统淡季，加上高温、暴雨、油价回弹，以及上半年冲量透支的影响，购车需求重新回到低位。
不过也有亮点。
新能源汽车的渗透率再创新高。
7月新能源乘用车零售销量95.1万台，虽然同环比都略有小降，但燃油车的大幅缩减让零售渗透率上升至65.1%。
批发层面，7月有18个车型批发>2万台，新能源占了13个，说明新能源在乘用车市场的性格越来越强。
出口继续发力。
7月乘用车出口达91.8万台，同比增长97.8%，环比增长5.9%，其中新能源出口比重接近60%。
头部企业的海外战绩也在刷新历史：比亚迪、吉利、奇瑞等7月海外销量都创下新高，BYD海外销量179,800台，奇瑞单月出口首次突破200,000台，吉利连续两月超10万。
纯电车型的比例正在抬升。
7月零售前十强里，只有卡罗拉锐放是一款燃油车，其余九席几乎全是新能源，其中八款是纯电。
蔚来、特斯拉、理想等在细分市场持续领跑。
蔚来ES8在SUV市场中，虽然未回到前十，但已经重返万辆级，并夺回大型SUV的冠军地位。
此外，蔚来ES8的月均销量基本都保持在1万台以上，得益于ES8车型销量结构占比提升，成为上半年唯一单车均价超过40万元的中国新能源品牌。
在具体车型上，7月的细分市场里，吉利星愿以32306台夺下销冠；
轿车前十里，除了朗逸、凯美瑞、速腾，其他都是新能源。
SUV方面，零跑A10以26424台拿下冠军。
特斯拉Model Y、理想i6等依旧站在前列。
蔚来ES8在SUV市场，未回到前十，但已经重返万辆级，并夺回大型SUV的冠军地位。
这波动荡里，8月的走向还没定局。
也许这波动，会让你重新思考下一辆该买哪种电动车，才对得起这场价格与天气的拉锯。
