京东1号车：埃安UT super，今天将正式发布，广汽制造&宁德时代电池&华为云车机，猜猜起售价，8万？10万？还是更高？
这个问题大概是所有关注这个车的人脑海中瞬间浮现的。毕竟，价格对于普罗大众来说，意味着买得起还是买不起。
我之前翻了下笔记，数据显示，像这种跨界合作的车型，价格通常会有所溢价——不光因为技术投入，也因为品牌调性。聊起价格，心里第一反应是：能不能做到平价？
相较于当年刚出第一个纯电SUV的奇瑞艾瑞泽，那个时候4万多就能买到一台，当然那是十年前的事了。现在市场变了，电动车成本降低一部分，技术成熟另一部分。但这个成熟字，还得打个问号——尤其在供应链方面。
想起年前一朋友买车的场景，他买了一台几年前的大众车型，调侃说：有时候，买车就像买手机，不买最新的，总觉得落伍。用他的话说，车的价格其实和配置拼图有关，小的细节堆起来想想，也挺贵的。
这一点，我一直觉得挺矛盾。你说高端车型价格能到30万，普通牌照配新技术，10万左右能不能也做出不错的方案？
这次埃安UT super，价格大概率在8万到12万这个区间。这个猜测，主要参考了几个因素。
第一，广汽作为主力制造方。广汽埃安的车型多数都在这个价位或略低。
第二，宁德时代的巧克力换电技术。按理说，换电系统和原装电池成本差不多，技术成熟的话，成本空间其实没有太大差异。
第三，华为云车机搭载，虽然这套系统支持浅定制，但就算搭载华为的车机，整体成本也惯控制在这个价位区。
我也得说，价格这个东西，和市场环境、地理位置有关系。我猜造车厂会考虑保持一定利润空间，价格略高点，毕竟消费者对电动车的接受度逐渐提高，但还是不能太高，否则刚出来的保险箱都雪崩。
细想想，8万到12万区间，坦白说，性价比会是关键。尤其是在同价位车型里，功能、空间、续航和智能配置的差距，决定了消费者是不是会掏腰包。
比如说，同样的4米2车长，别的品牌可能配置差点，空间就打个折扣。这点我当时翻了下相册，看到一辆竞争车，后排腿部空间只有埃安的一半。我们会发现，空间利用率是真的重要，尤其是在城市里，快节奏生活，能多一份自在，那价钱就更值了。
也必须承认，现在价格在深化这个概念上还得再打个折。毕竟，新能源车成本还在下降，特别是电池，规模化谈利润，这是大底逻辑。但我猜，埃安的这个超级SUV，不能太便宜，否则会压缩利润空间。
你们觉得，实操体验中，价格提升到这个范围，能带来什么不同？比如说，说白了，10万块能买到的车，很多配置还都差不多，但更大的差别，可能在智能和空间上。
对，刚才我翻了下资料，估算，百公里电费在0.3元上下，折算下来，日常使用成本其实还挺低的。这也算是隐形优势吧。
一个细节：我刚才还和修理工聊过，他说：目前，电池出问题的比例还算低，寿命基本能保证8年吧。他又加了一句：其实最烦的是那种‘LED灯’用久了会不亮，别的算小事。
你看，这点其实也能反映出车辆的细节设计，如果价格合理，服务跟得上，用户体验会更好。
说到这里，我突然想到一点：像这个价格区间，消费者最在意的会是什么？我猜，不仅仅是续航，可能是车机能不能不用换个系统就能操作顺畅，空间够不够用，安全配置是否到位。
有趣的是，京东以平台渠道销售，也让价格有一定弹性。你们觉得，让车价更透明、竞争更激烈，会不会倒逼车企把配置砍掉一部分，还是让整体体验升级？
（这段先按下不表。）
小问题：你们觉得，未来的电动车，价格会被稳定在一个合理水位，还是会不断被炒高到看不到底？我有个模糊猜测，可能十年后，电动车的价格会稳定在某个安全区间，不会再像现在这个阶段突然一涨再涨。
讲到底，这个价格的天花板，还得看市场接受度和技术突破。你问我，埃安UT super会卖多贵？我只敢估算一下。到底多少才是刚刚好，也许真得等发布会现场见分晓。
——你们又会怎么想？是不是觉得，只有价格合理，才能真正让便利成为生活常态？
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