还记得2025年那个让BBA粉丝们争论不休的数字吗？ 奥迪全球交付了57万辆燃油豪华车时隔六年硬是把奔驰和宝马从冠军宝座上拉了下来。 燃油战场奥迪似乎扳回一城。
但当你把目光投向那个金字塔尖的全尺寸SUV俱乐部气氛就微妙了起来。 那边厢奔驰GLS已经当了二十年的“大佬”宝马X7也稳坐山头七年了。 而奥迪这边最能打的Q7车长还卡在5米1的门槛上。 每次看到问界M9、理想L9这些车长超过5米2的国产巨无霸带着三排满座的乘客从身边从容驶过再看看Q7那略显局促的第三排奥迪的粉丝们心里恐怕都会泛起一丝嘀咕：咱们的旗舰到底在哪？
这个嘀咕现在终于有了回响。 一汽奥迪的高层已经亲口确认那个传说中的巨无霸：奥迪Q92027年初就要来中国了。 这意味着最快今年年底我们就能看到它的全球首发。
5305毫米的车长3175毫米的轴距。 光是把这两个数字敲出来你就能感受到一种物理层面的“碾压”。 现款Q7的长度是5067毫米奥迪这次给Q9足足加长了近24厘米这几乎是一台紧凑型轿车的长度了。 它甚至比宝马X7（5163毫米）和奔驰GLS（5210毫米）都要长出一大截。
奥迪显然受够了在“第三排尊严”上的妥协。 过去的全尺寸SUV很多第三排只是用来“应个急”。 而Q9的目标是把第三排变成任何一个成年人都能舒适乘坐数小时的“正经座位”。 3175毫米的轴距就是为了把空间尽可能地让给座舱。 预计它将提供六座和七座布局每一个座位都应该是VIP级别的体验。
更有趣的是江湖传闻它还有一个终极形态：四座霍希版本。 独立的航空座椅、私密的隔断、顶级的材质这是直接瞄准了奔驰GLS迈巴赫和路虎揽胜巅峰创世版所在的超豪华秘境。 奥迪的野心不仅仅是造一台大车而是要构建一个从豪华到奢华的完整旗舰矩阵。
光有大块头在2027年可不够看。 奥迪Q9手里真正的“技术王牌”是那个名为PPC的全新架构。 这个名字你可能有点陌生但它的特性直指当前豪华车市场的最大痛点：电动化转型中的摇摆。
PPC平台生来就兼容燃油、48V轻混和插电混动。 这意味着奥迪不需要像一些对手那样在“纯燃油平台”和“纯电平台”之间做二选一的纠结。 它可以在同一台车、同一个平台上提供多种动力选择。 你既可以选择一台动力澎湃的3.0T V6发动机享受即刻的油门响应和引擎声浪；也可以选择一套2.0T发动机加双电机的插电混动系统拥有超过380千瓦的综合马力和80-100公里以上的纯电续航每天通勤用电长途出行用油。
这种灵活性在政策与市场方向尚未完全定型的今天是一种巨大的战略优势。 对于很多身处限牌城市却又对纯电车续航或补能心存顾虑的高端用户来说一台能上绿牌、没有里程焦虑、还顶着四个圈logo的全尺寸SUV吸引力是致命的。 它精准地填补了传统燃油GLS/X7和纯电新势力之间的一块市场空白。
当然作为奥迪的旗舰性能永远是底色。 V6和V8发动机配合48V轻混系统是它的基本素养。 但真正的性能猛兽会是那个挂着“S”甚至“RS”徽章的版本。 据悉SQ9将搭载4.0升V8双涡轮增压发动机输出超过500马力。 这足以让这台超过2.5吨的庞然大物在4秒多的时间里完成百公里加速。 而传说中的RS Q9性能参数将更加骇人。
这引出了一个有趣的话题：当奔驰GLS强调至臻奢华宝马X7标榜公路操控奥迪Q9选择的道路似乎是“全能”。 它想要的是空间比X7大科技感比GLS新性能还能不落下风。 它不想被简单地归类它要成为那个“我全都要”的选项。 在细分市场里这种均衡主义往往能吸引到最大公约数的用户但同时也对产品的每一项素质都提出了极致要求。 Q9能否在每一个维度上都拿到高分是它挑战成功的关键。
进入座舱科技感将是Q9的主旋律。 预计它将采用奥迪下一代虚拟座舱设计多块大尺寸屏幕构成交互主体但材质和工艺会向更顶级的触感与视觉体验进化。 MMI车机系统会进化到新版本与华为等本土科技巨头的合作也可能让其在中国市场的智能应用生态和语音交互上展现出比德国对手更接地气的一面。
而在智能驾驶层面Q9将搭载的奥迪AI Pro系统值得期待。 它依托于包括激光雷达在内的多传感器融合方案在技术规格上支持L3级有条件自动驾驶。 这意味着在符合法规的高速公路等封闭路段系统可以完全接管驾驶任务允许驾驶员长时间脱手。 虽然功能的实际落地取决于各国法律法规的批准进度但硬件上的预埋保证了这台车在未来数年的软件迭代中不会在智驾能力上掉队。
说到这里就不得不提一个让许多老车迷意难平的角色：全新一代Q7。 根据信息它将与Q9同期发布。 网络上的渲染图显示它的设计语言依然精致、科技但人们似乎总在怀念初代Q7那种横平竖直、不怒自威的霸气气场。 关于Q7是否会国产目前还没有确切消息。 如果不国产其价格竞争力在面对已经国产的宝马X5和呼声很高的国产奔驰GLE时会面临压力。 很多声音呼吁如果Q7国产希望在设计上能更大胆一些找回一些属于旗舰SUV的威严感。
那么奥迪Q9面对的是一个怎样的战场？ 2025年仅问界M9一款车型就卖出了超过11万辆。 宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜这些传统百万级豪强加起来也卖了超过3万辆。 整个大型及全尺寸豪华SUV的市场容量已经逼近50万辆。 这是一个足够大也足够残酷的池塘。
它的对手名单很长：宝马X7指导价78.90万到111.90万；奔驰GLS指导价87.50万到139.70万；路虎揽胜起步价超过140万；还有来自中国品牌的仰望U8以及更多虎视眈眈的新入局者。 Q9的定价策略变得极为关键。 多数分析认为它的主力车型起售价会锚定在75万至100万这个区间正面切入GLS和X7的核心腹地。 而霍希版则将向上探索进入150万甚至更高的超豪华领域。
对于消费者而言Q9的到来提供了一个久违的新选择。 它解决了奥迪品牌在“真七座”旗舰上的缺失痛点。 它带来了油电同平台下的动力自由。 它用越级的尺寸和轴距重新定义了空间标准。 它也用全套的智能科技试图证明传统豪门在创新上并不落伍。
市场的反应最终会由销量来回答。 但至少在2027年当那些想要一台德系豪华全尺寸SUV又纠结于纯电、燃油或混动的精英家庭们走进展厅时他们的清单上除了奔驰和宝马终于可以写下第三个选项：奥迪。 而这一次这个选项看起来尺寸最大技术最潮选择也最多样。
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