东京车展的秋雨还没停,安徽那边已经闹翻天了。
比亚迪的销售老兵赵长江,16年的老员工,说走就走了。去哪儿?智界。干啥?当执行董事兼执行副总裁。临走还撂下一句狠话:"智界V9,保守估计三年内没对手。"
这不,IP地址显示在安徽芜湖——奇瑞总部所在地,传闻直接坐实。
**那个把腾势D9从"孤儿"救成"金娃娃"的人,跑了**
咱先说说赵长江是谁。
1986年生人,2009年从学校一毕业就扎进比亚迪,那会儿新能源汽车还是个啥?满大街没几个人认。他从区域销售经理干起,一年一个台阶,2017年就坐上比亚迪汽车销售总经理的位子,才31岁。王朝网的汉、唐系列火遍全国,他功不可没。
但真正让业内记住他的,是腾势D9。
2021年接手腾势时,这品牌啥样?全年销量不到5000辆,放在比亚迪体系里就是个"边缘孩子"。赵长江上来就盯死一件事:高端新能源MPV这个赛道,别克GL8独霸太久了。2022年腾势D9上市,当年卖了近万辆;2023年直接冲到12.78万辆;2024年稳定在12.6万辆。
这是什么概念?
把一个快死的品牌,硬生生拉到高端玩家桌上。后来N7、N8、Z9GT陆续推出,产品线越铺越开,国内国外两开花。说白了,腾势能从"孤儿"变"金娃娃",赵长江立了头功。
**从"王朝功臣"到"智界操盘手",这步棋下得够绝**
2025年7月,比亚迪内部搞高管轮岗,赵长江调去腾势方程豹直营事业部。外人看是平调,但没过几个月,10月24日他就发文宣布离职,说要"调整工作生活节奏"。
行业里人都猜,这人休息不了多久。
果然。
两个月后,2026年1月9日,他转发余承东关于智界V9的微博,还配了句话:"能拔高行业想象力。"网友追问怎么看竞争对手,他直接回:"保守估计三年内没对手。"
这下好了,传闻变官宣。1月13日他正式发文:感谢比亚迪16年培养,致敬奇瑞和华为,要打造全球化标杆智能品牌。
**智界为啥非他不可?因为高端MPV这事儿,他太懂了**
咱掰开说。
智界是谁?鸿蒙智行旗下品牌,奇瑞和华为联手搞的。首款MPV就是V9,瞄准50万级高端市场,春季上市。这车搭载华为乾昆智驾和雪鸮增程系统,配置拉满,但市场认不认?得看操盘的人行不行。
赵长江之前干的就是这个活儿。腾势D9当年打破别克GL8垄断,靠的不是价格战,靠的是精准定位+产品力+渠道铺设。他懂怎么让消费者掏50万买一辆MPV,也懂怎么把经销商体系搭起来。
智界现在缺的正是这个。2025年全年销量刚过8万,R7累计交付破10万,S7卖得还行,但声量不大。赵长江来了,带着腾势的打法,带着比亚迪的销售基因,能把智界的牌子快速立起来。
有一说一,华为的技术+奇瑞的制造+赵长江的营销,这组合确实有点狠。
**"三年内没对手"?口气不小,但也不是没底气**
网上吵得最凶的就是这句话。
有人说新官上任放卫星,有人说他飘了。但你仔细品品,赵长江敢这么说,底气在哪儿?
第一,产品力。智界V9空间、配置、智能体验确实领先,尤其华为ADS 4.0智能驾驶这套系统,在同级别里算顶配。第二,市场缺口。高端新能源MPV赛道刚起来,岚图梦想家、魏牌高山、小鹏理想都在布局,但还没跑出绝对王者。第三,他自己的经验。从0到1打造爆款他干过,从边缘品牌到高端玩家他也干过。
这合理吗?合理。
能实现吗?得看智界能给他多大自主权,团队能不能快速磨合,供应链、渠道能不能跟上。
**人才流动是好事,但也得看企业接不接得住**
说实话,汽车行业这几年人才流动太正常了。
从传统车企跳到新势力,从新势力跳到科技公司,从科技公司再跳回传统车企,转一圈下来经验值拉满。赵长江这事儿不算特例,但影响够大,因为他不是普通高管,是能直接影响销量的那种。
对比亚迪来说,损失肯定有,毕竟16年培养出来的老兵说走就走了。但比亚迪体系够大,腾势还在涨,王朝网还在卖,影响有限。
对智界来说,这是抄底行为。花点成本挖个现成的操盘手,比自己从头摸索快多了。奇瑞之前一直偏传统,华为擅长技术但不懂卖车,赵长江正好补上这块短板。
**最后说一句**
赵长江自己说过:"最大的对手是曾经的自己。"
在比亚迪他证明过自己,在智界他得再证明一次。高端新能源MPV这块儿,腾势D9是他打出来的标杆,现在智界V9要超越D9,这不就是左手打右手?
有意思。
市场不信眼泪,只认销量。三年后智界V9到底行不行,咱们拭目以待。但有一点可以肯定,中国新能源汽车这盘棋,因为这些"会下棋的人"不断流动,越下越精彩了。
谁能笑到最后?等2029年再看。
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