近半年大型SUV的销量榜真是热闹得很，第一季度还是问界M8牢牢占据榜首，价格合适、产品力到位；第二季度换成蔚来ES8靠着新设计和性价比拔得头筹。谁都没能稳坐常青的位置，轮番上阵的戏码不停上演。
理想L9算是国产大型SUV的“开门红”，一车独大的时候，市场上没几个对手。但短短一年不到，后续跟进的车型已经多到十来款，压力可想而知。虽然竞争越激烈，消费者选择多了，但我觉得，任何一个细分市场最后能留下来的品牌，最多也就三到五个。车企想在牌桌上坐到最后，必须得考虑清楚怎么打这场仗。
有一点很现实，大型SUV不是靠便宜就能赢的。毕竟它面对的用户更看重质感、品位。像深蓝S09、风云T11走低价路线，结果到现在也没见到销量上去，就有点像C级轿车市场，BBA虽然价格不低，但销量稳定、利润可观。我的经验是，大型SUV旗舰车型低配价格最好不要低于35万，高低配之间也得匹配得住品质。不然就是“定价低、产品力也低”，失去目标人群。即使是双车战略，低价那款也别低到28万以下，否则很容易陷入“不伦不类”的尴尬。
我记得第一次去看风云T11的展车，金属漆在灯光下泛着冷色光，可是内饰一摸塑料感明显，手指敲在中控上发出空空的声响，这种落差感很难让人掏钱买单。深蓝S09则更像是为了价格硬砍配置，坐进去闻到的味道有点刺鼻，新车味浓得让人皱眉。
价格只是其中一环，品牌形象和造型也很，还有宣传能不能到位。腾势N9、岚图泰山就是很典型的例子，价格和产品都不算差，但缺少让人记住的亮点，很难成为爆款。那种打开社交媒体，几乎没人主动聊的车，注定销量不会太理想。
相比之下，问界M8、M9，极氪9X、领克900，蔚来ES8、乐道90这些组合，就充分利用了双车战略的优势。高价车型低配都在40万以上，低价车型也稳稳守在30万左右，定价和定位相辅相成，让人一看就明白谁是旗舰、谁是入门。
去年去试驾蔚来ES8，高速段踩油门的那种推背感让我印象深刻，方向盘的手感细腻，座椅包裹性好，开起来很有信心。乐道90在城市路段则更轻盈，转向时的柔和反馈让人觉得舒适。两款车定位不同，但各有各的受众，这就是双车战略的妙处。
车企在规划时，除了定价和定位，还要考虑车型的细节体验。比如踏板行程的顺畅度、座椅的支撑性、内饰触感的温润度，这些在用户试驾时会直接影响购买决定。曾经有朋友说，买车时被一款SUV的中控屏反光搞得心烦，试驾一圈下来直接放弃，这些细节如果处理不到位，再好的宣传也救不了。
市场竞争的另一面，是用户口口相传的评价。我在汽车论坛看到有人分享问界M9的长途驾驶感，提到一路下来腰不酸腿不麻，这种真实体验，比广告里的夸张用词更能打动人。车企如果能在售后和用户反馈上下功夫，品牌的稳定性会多不少。
大型SUV市场的变化还会继续。随着新能源技术的普及，一些品牌会尝试插混或纯电来切入，但不管动力形式怎么变，核心还是要做好定位，守住品质。就像理想L9至今还能保持稳定销售，不是靠运气，而是它满足了家庭用车的核心需求，空间大、舒适、安全。
我个人感觉，这个市场接下来会进入更细分的阶段，比如针对商用、高端接待、家庭旅游等不同场景推出定制化版本，这样竞争虽然更复杂，但能让各品牌更容易找到自己的生存空间。
写到这儿，我真的觉得大型SUV是个既诱人又残酷的赛道。你要有耐心布局，也得有足够的实力持续优化产品，不是一两次热度就能赢到底。
一款车想在大型SUV市场长期站住脚，必须定价合理、品质扎实、定位清晰。那些看重空间、舒适度与品牌质感的目标用户，其实很怕买到“看上去高端、用起来粗糙”的产品。我更想问，你在买大型SUV时，最看重哪个细节？是驾驶体验、配置齐全，还是品牌形象？
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