别克：造车“不允许有一点水分”

“逃生时间黄金5分钟不够！极端测试下不起火、不爆炸才叫对生命的敬畏！”

别克之夜，上汽通用汽车总经理卢晓说到电池安全时，掷地有声。与此同时，大屏幕上亮起几个大字——累计9亿公里0自燃。

在媒体沟通会上，他继续分享了背后的故事：早在2017年，上汽通用着手新能源汽车开发时，当时国家对电池自燃后的逃生时间并没有明确规定。

当时通用公共安全负责的副总裁直接打飞的来跟他面谈一个小时，对方坚持：五分钟太短了，逃生远远不够，必须改！

从2020年开始，别克就一直参与国家电池安全标准的制定和修订工作。今年，别克还深度参与电池新国标的制定工作，推动行业将热失控试验5分钟不起火不爆炸要求提升至2小时。

卢晓说：“造车不允许一点水分。看到近期的事故，现在大家都能明白，我们坚持的理由。”

别克品牌日，全新超级整车架构“逍遥”亮相。其中辅助驾驶系统，由别克与Momenta联手打造。现场演示中，车辆展现了对“鬼探头”“临停车开门”等高风险场景的预判能力。对于辅助驾驶系统的安全性，别克通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头三重定位，“任何硬件失效都会立即降级至人工接管”。

Momenta CEO曹旭东表示：“与别克合作四年，我们学到最重要的是对安全的偏执。”

别克要求，“闭眼3秒辅助驾驶系统就强制退出”“手离方向盘双重检测”，做不到就继续测试。“这两个功能背后，是工程师团队无数个深夜的极限挑战。”卢晓说道。

“多重冗余的安全机制，是别克的底层逻辑。”卢晓表示。

被别克安全标准“逼疯”的不只是Momenta，还有宁德时代。

别克很早就提出了电池极端测试下不起火、不爆炸的要求。为了达到这个标准，加了更厚的气凝胶、防火毯、气压阀，电芯IO接口、ADI接口加两块芯片，防止其中有一块短路。同时加入软件管理系统监测每一块电芯。

宁德时代看到这个要求后表示：成本至少增加50%。

“我们把电池安全和整车的安全放在同等高度来看待，在电池安全上一直贯彻几个主要的原则。第一，用最高的安全标准。其次，用最全面的安全策略加以控制。第三，用最硬核的技术来匹配这些要求。第四，花最多的钱做这件事情。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜表示。

除了碰撞频率高、要求高，别克团队还爱抠细节。传统的电池安全测试，大家都会检测电池上方的地板钢梁结构。然而泛亚的工程师们把目光放到车辆底座那块地板的“皮”上。“这块薄薄的钢板，发生碰撞后，难免会发生褶皱，继而接触到电芯。这就意味着有穿刺风险，所以要对地板结构进行加强。”

曾瑜介绍，泛亚有一项独特的技术：直流快充回路。通过独特的检测体系，通过监测很多参数能够预测短路的发生，提前切断，被称为“零电流短路”。

“行业里很多人做针刺试验，我们的做法是把电芯外围做很多包围，让针不会接触到电芯。然后看一旦接触到电芯之后怎么办？最后才是针刺到电芯里面怎样不起火。”薛海涛如此总结。

话说得再多，落地的作品才见真章。最新上市的别克GL8陆尚，就是最佳代表。上市前，实测检测距离就超过650万公里，相当于绕地球十六圈。别克说：“要把问题在用户上路前尽可能都跑出来。”在新车上，大到电池安全，小到消除电池辐射和检测车厢有毒物质，都一一纳入车辆检测标准。

行业狂欢参数与口号的时代，有人说：“别克做的还是笨拙的工作。”但正如卢晓所说：最长的那条路，才是造车的捷径。

原标题：《别克：造车“不允许有一点水分”》

栏目主编：李吉

文字编辑：阚静雅

本文作者：解放日报 丁楠