当年对标7系,车长5223mm+电磁悬架,降到30.47w起,2月只卖400台

当年对标7系,车长5223mm,9K大屏+电磁悬架,降到30.47w起,2月只卖400台。

一提起凯迪拉克,很多人所熟悉的或许也仅仅只有CT5以及停产的ATS-L。当年的凯迪拉克ATS-L可谓是运动标杆,秉承着强大的动力质量和优秀的性能反馈,辅以出色的操控水平,得到了众多用户的喜爱,这一点我们从销量数据能够看得出来。令我印象最深刻的或许就是凯迪拉克ATS-L的“降价狂潮”了。到了后期,这台车的起步价格仅仅只有10来万,在那个时候,ATS-L一度被多数用户所追捧。

当年对标7系,车长5223mm+电磁悬架,降到30.47w起,2月只卖400台-有驾

在ATS-L停产之后,接过“大旗”的就是凯迪拉克的CT5了。相比之下,后者更显精致、豪华氛围。同时,还保持着较强的动态质量以及效率,再加上价格的优势,让该车在很长的一段时间里,都被多数用户所追捧。

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除了这两台车型之外,凯迪拉克旗下的多数产品在市场的热度都不高了,并没有太多用户提起,即便是此前更新的凯迪拉克XT5,在中型SUV市场中,反馈也很低迷。

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不过除了上面所提到的这些车型之外,在凯迪拉克的阵容中,有那么一台车型,当年给我带来了很多惊喜。老实说,这台车的产品力是很强的,我们从多个角度去对比,都拥有不逊色同级产品的实力。更重要的是,该车的价格保持优势,在很长的一段时间里,这台车相对来说都是比较便宜的。

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今天我们来重点聊一聊凯迪拉克旗下的CT6。

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凯迪拉克CT6当年在国外也是一台对标D级车的车型,实力自然不用过多地强调。而在国内市场,这台车在早些年的口碑其实也还算不错,只不过到了后面,这台车已经不太符合众多消费者的诉求,以至于在短短时间里,凯迪拉克CT6的数据出现了大幅下滑。

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在很长的一段时间,凯迪拉克CT6都处于低迷阶段,再加上各大豪华品牌的价位调整,让该车在市场陷入了困境。

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在此前,凯迪拉克CT6迎来了全新的版本,对比老款,新车更显数字化氛围和时尚气质,并且还有许多科技元素,从内到外都迎来了全新升级。与此同时,凯迪拉克CT6同样保持着较为亲民的售价。

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在价格部分,凯迪拉克CT6在泉州、上海等多个地区,具有5.5万的价位下探,目前的价格为30.47万起步,在当下中大型轿车市场对比中,凯迪拉克CT6有着明显的价位优势。另外,在这一次的升级中,凯迪拉克CT6的综合反馈越来越出色了。

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我们不得不承认的是,即便在经过更新之后,凯迪拉克CT6的销量表现依然很差,2月份也只卖出了400台,在现如今的C级豪华轿车市场中,凯迪拉克CT6仍然没有摆脱困境。

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作为凯迪拉克家族的旗舰产品,这台车的定位特别高,只不过并没有如愿,该车的反馈始终都很差。那么这台车的水平到底怎么样呢?能够提供什么样的感受,我们来一探究竟。

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新的外观风格

相比以前略显“油腻”的版本,如今的凯迪拉克CT6所展现出来的气质十分高级,并且充满了浓厚的精英风范。

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凯迪拉克CT6在这一部分终于跟上了时代的设计,新车所呈现出来的凌厉效果十分出色,并且该车运用了大量的“钻石”质感元素,从而彰显出更加高级的气质。相比之下,我更喜欢的是凯迪拉克的车头以及车身,再加上那高端且具备质感的车漆,从而提升了整体的辨识度。值得一提的是,凯迪拉克CT6作为一台后驱车型,前长后短的处理,有效强化了运动氛围,看上去更具时尚气质。

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凯迪拉克CT6尽管只是一台C级轿车,但尺寸已经足以对标D级轿车了。长宽高达到了5223/1890/1473mm,轴距为3109mm,结合全新的设计风格以及大量的细节构造,使得凯迪拉克CT6所展现出来的视觉氛围更加出色。

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总之,凯迪拉克CT6在外观方面一如既往的优秀,而且和以往版本对比之下,新车整体的效果会更加出色,对比宝马5系、奔驰E300L等车型,凯迪拉克CT6所呈现出来的风范是很优秀的,而且颇有美式精英气质。

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环抱游艇座舱

凯迪拉克CT6依然采用的是经典的游艇座舱,高级感很强,而且配备了9K曲面屏,并采用8155智能芯片,无论是车机体验又或者是流畅程度,都要比以往更加出色。换句话来说,此次的升级中,凯迪拉克重点针对这一部分进行了强化。不仅只有这些,凯迪拉克CT6还配备了ICC车内对话功能,并带有全新的辅助系统以及智能模块,可为用户提供更加全面的体验。

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空间质量

凯迪拉克CT6虽然尺寸很宽大,但客观的讲,这台车给我们提供的空间反馈只能说是一般,别看它的尺寸数据很出色,但是从座舱部分来看,这台车并没有达到我们的诉求,尤其是整个后排,在同级别对比当中,优势其实并不明显。不过这台车的配置还算比较丰富,给我们带来的体验有所保证。

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更加优秀的动力水平

凯迪拉克CT6在动力这一部分没有太多的变化,所采用的依然是这一台LSY 2.0T涡轮引擎,237马力+10AT变速箱的组合,让我们得到了更加优秀的动态质量。同时,凯迪拉克CT6配备了MRC 4.0电磁悬架系统,动态反馈有着大幅提升。

当年对标7系,车长5223mm+电磁悬架,降到30.47w起,2月只卖400台-有驾

写在最后

在此次的升级中,凯迪拉克CT6展现出了很强的竞技状态,从多方面去进行对比,这台车都有不逊色同级产品的实力,不过“沉寂”的时间实在是太久了,以至于很多消费者都忘记了凯迪拉克还有这么一台车型。

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