曾经那个靠“匠心”和“保值率”圈粉的雷克萨斯，这次彻底玩大了。全新一代ES不仅把指导价砍到22.99万起，还把车长加到5140mm，轴距拉长到2950mm，直接把奥迪A6L（车长5038mm，轴距3024mm）甩在身后。更绝的是，上海工厂计划2027年投产纯电车型，这波“电动化变脸”堪称雷克萨斯史上最大胆的转型。
雷克萨斯在中国市场一直是个“矛盾体”。一方面，它凭借4年10万公里免费保养、超高保值率（三年保值率超70%）和“开不坏”的口碑，牢牢抓住了中年商务精英的心。另一方面，它的设计长期被吐槽“油腻”，内饰科技感落后新势力一代，甚至被调侃为“移动的老干部办公室”。
这次ES的电动化转型，彻底颠覆了以往的保守形象。半封闭中网、溜背造型、L型灯组，处处向新能源风格靠拢。但这也引发了老车主的不满：“这还是我认识的雷克萨斯吗？”有用户在论坛吐槽：“原本想买辆低调的豪华车，现在开出去像个‘电动玩具’。”
不过，年轻消费者却对这种改变喜闻乐见。一位90后车主表示：“ES的新设计终于不再是‘爸爸车’，溜背造型和悬浮大屏让我有了开特斯拉的感觉。”这种两极分化的评价，反映出雷克萨斯在品牌定位上的艰难平衡。
曾经加价3万还一车难求的雷克萨斯，如今为了应对国产新能源的冲击，终端直接降价7万。指导价29.99-48.89万的ES，实际入手价只要22.99万起，性价比反超宝马5系（终端价约38万起）和奥迪A6L（终端价约34万起）。
这背后是国产新能源的强势崛起。比亚迪汉EV、蔚来ET5等车型凭借更低的价格、更长的续航和更智能的配置，抢走了大量传统豪华车用户。数据显示，2024年国产新能源车型在豪华车市场的份额已达35%，雷克萨斯不得不放下身段，以价换量。
但降价也带来了新问题。有经销商坦言：“现在卖ES的利润比以前少了一半，全靠走量维持。”更严重的是，品牌溢价正在被稀释。一位二手车商表示：“ES的三年保值率从75%降到了68%，电动化车型的保值率更低。”
全新ES的设计可以用“激进”来形容。半封闭中网搭配溜背造型，灵感源自LF-ZC概念车，风阻系数低至0.24Cd。L型灯组采用矩阵式LED技术，夜间照明效果提升30%。车身尺寸的越级（车长+165mm，轴距+80mm）让后排空间堪比行政级轿车，甚至能翘起二郎腿。
内饰的变化同样翻天覆地。悬浮式14英寸大屏、电子挡把、HUD抬头显示，被网友调侃为“理想同款”。但传统用户对此并不买账：“物理按键都没了，开车时调个空调都得看屏幕，太危险。”有车主甚至在论坛发起“抵制新内饰”的联名信，要求雷克萨斯保留物理按键。
不过，年轻用户却对科技配置爱不释手。一位科技博主表示：“ES的车机系统终于支持CarPlay和语音控制，再也不用连蓝牙听歌了。”这种设计上的取舍，反映出雷克萨斯在“传统豪华”与“科技潮流”之间的挣扎。
动力方面，ES取消了燃油版，主推混动和纯电车型。ES350e搭载685km续航的电池组，对标特斯拉Model 3长续航版（668km）；ES500e采用双电机四驱，5.9秒破百，叫板宝马i5（6.0秒）。底盘方面，动态后轮转向和线性电磁悬架的加入，让操控媲美后驱车。
但技术上的突破也伴随着争议。有用户反映，ES350e的电池组占用了部分后备箱空间，装载能力下降。还有车主吐槽：“混动车型的发动机介入时，油门踏板会有轻微震动，高速行驶时更明显。”
不过，雷克萨斯的技术积累依然不可小觑。上海工厂计划2027年投产固态电池，能量密度将突破400Wh/kg，续航有望达到1000km。这一技术若能落地，将彻底改写电动车的竞争格局。
电动化转型对雷克萨斯来说是一场“豪赌”。一方面，上海工厂的国产化将降低成本，提升竞争力；另一方面，传统用户的流失和新用户的不确定性，让这场转型充满风险。
用户画像的撕裂尤为明显。传统保守派更看重品牌调性和可靠性，对电动化持怀疑态度；科技新贵则追求智能配置和驾驶体验，对品牌忠诚度较低。如何平衡这两类用户的需求，是雷克萨斯面临的最大挑战。
竞品的围剿也不容小觑。奥迪A6L终端优惠高达11.81万，Model 3改款后新增通风座椅和氛围灯，进一步挤压ES的市场空间。更致命的是，国产新能源车型在智能化和性价比上的优势越来越明显，雷克萨斯的“豪华”标签正在被淡化。
电动化不是选择题，而是必答题。雷克萨斯ES的转型，既是对市场趋势的妥协，也是对品牌基因的挑战。上海工厂的投产、固态电池的研发，都是雷克萨斯在电动化赛道上的关键布局。但如何在“匠心”与“科技”之间找到平衡点，如何留住老用户、吸引新用户，将决定这场转型的成败。
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