说实话，这汽车圈子里头，新车消息比春天的柳絮还多，一阵一阵的，你得擦亮眼珠子，别被那些花里胡哨的概念给晃悠了。
最近，工信部那公示名单里，又蹦出来个新玩意儿，岚图的“泰山”系列，又添了个新丁。
这回这车，看着不像是平地起高楼，更像是给一棵大树上又加了根枝杈，名字还没定，大家私底下都管它叫“泰山8”或者“泰山E”，反正就是泰山家族的亲戚。
我瞅着这申报图，第一反应就是：好家伙，这岚图是真想把大车这一块给盘明白了。
本来泰山已经够唬人的了，五米二多，七座布局，一股子“老大哥”的气派。
可这新来的，尺寸上稍微收敛了点，但它瞄准的赛道却更刁钻——“超大五座”。
你别小瞧这“五座”俩字，在现在这年头，大车都想往七座上凑，可真能把五座做到极致舒适的，反而成了稀缺品。
这新车长宽高，5200×2025×1814mm，轴距3090mm，跟老泰山比，是小了那么三公分、五公分，可这瘦身，可不是为了省油，是为了把后排空间榨到极致，让后排乘客能舒坦地葛优躺，这才是王道。
看着这外观，你一眼就能认出来，这是泰山家族的“眉眼”。
那张大嘴巴，直瀑式的格栅，带着点新能源的封闭感，横平竖直的线条，透着一股子正经劲儿。
门把手藏得严严实实，车身侧面线条流畅，说白了，就是那种一看就“贵气”的范儿。
尾灯那贯穿式的设计，现在哪个新车不来这么一下？
算是个标配了，但配上这庞大的车身，视觉效果还是挺唬人的。
可说到底，这车最核心的竞争力，还是得看这“里子”，也就是动力系统。
这回岚图玩得挺明白，插电混动，玩出了花样。
发动机还是那台1.5T的，110千瓦的功率，拉这么大一车，够用就行，主要是当发电机使。
重点是后面那俩电机，前电机功率有150kW，后面的驱动电机，根据配置不同，能给到215kW或者230kW。
这说明什么？
这车有高低功率版本，满足不同消费者的需求。
更妙的是电池包。
工信部给出了好几套方案，有磷酸铁锂的44.5kWh，也有三元锂的64.8kWh和65.1kWh。
你猜怎么着？
配上这大电池，CLTC纯电续航能跑到190km，甚至更猛的能到300km！
哥们儿，一辆五米二的大家伙，纯电跑个三百公里，这不就是把“城里代步用电，出远门用油”这套逻辑给玩明白了么？
你上下班，基本可以全程电驱，油箱盖子基本不用开。
这才是插混该有的样子，要不然，跟油车有啥区别？
这让我想起前阵子我一哥们儿，买了台增程车，天天跟我抱怨，说高速上油耗高得心疼。
我说兄弟，你这车就是个大号充电宝，你非得拿它当跑车开，那不得费油？
这岚图新车，显然是吸取了教训，用大电池加高效的混动系统，解决了里程焦虑，还兼顾了日常的经济性。
对了，还有个细节，我瞅着申报图上，车顶前边儿，赫然挂着个“小鼓包”，那玩意儿不就是激光雷达吗？
这玩意儿可不是摆设，是高阶智能驾驶的“眼睛”。
现在大家都在拼智驾，你有激光雷达，说明硬件上是跟得上时代的，最起码在高速领航辅助、城市NOA这些方面，是有底气的。
这比那些光说不练的，强太多了。
所以啊，这台新车，它不是要硬生生地再造一个爆款，而是给泰山这个成熟的产品矩阵里，塞进去一块更精准的拼图。
它用“超大五座”和“长续航插混”这两个杀手锏，去填补那些既想要大空间，又不想天天加油的用户的需求。
它就像是王朔小说里头的人物，不张扬，但骨子里透着一股子“懂行”的劲儿，不跟你玩虚的，直接给你最实用的组合拳。
这车要真上市了，估计又得让不少人琢磨琢磨，自己那台老车是不是该换换了。
这市场，就是这么被一点点蚕食和迭代的。
你得说，岚图这波操作，挺精明。
本文旨在传递积极向上的人生态度，无任何不良引导，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）