日前，乘联分会和中汽协先后交出了7月份的销量成绩单，油车在中国马路上的主角位置，一直都是没人质疑过的，这轮数据主要对燃油车的处境做了个体检，7月常规燃油乘用车零售51万辆，同比跌了41%，中汽协那边的口径更狠，传统燃料乘用车只卖出42.9万辆，同比下滑47.2%，等于腰斩，这个数搁五年前想都不敢想，前7个月加起来412.3万辆，同比少了三成多，中汽协副秘书长陈士华的原话是，燃油车在主流消费市场的话语权正在快速消退，塌陷还在加剧。
时间往回倒，元旦当天宝马率先掀桌子，31款车型下调指导价，十几款直接杀进30万以内，不到半年，奔驰GLB和宝马X1成交价双双跌破20万，奥迪A4L叠完优惠，裸车价击穿18万，三个圈一个叉四环，成了“再等等还能更便宜”的代名词，2月底美伊打起来了，国际油价应声起飞，国内油价跟着六连涨，92号冲上9元时代，3月23日单次上调1.73元，加满一箱50升的油多掏86.5块，这笔账往后越算越吓人，家里有充电桩的电车一年电费800块上下，油车一年油费8000到9000，电车每公里5分钱，油车每公里六七毛，7月初油价一口气大幅回落，92号回到7块出头，加油站却没等来跑掉的那些人。
镜头切到卖车的人身上，5月的销量榜出现了有统计以来头一回的画面，前十全是新能源，燃油车清零，济南一家丰田店的销售说，雷凌7月只卖出101辆，三年前它月销过万，展厅早就不摆了，6月，广州黄埔那座跑了27年的本田老厂停了线，初代雅阁和飞度都从那条线下来过，3月底，奇瑞捷豹路虎最后一台燃油极光下线，没掌声，没仪式，二手车那边更扎心，2021年20万落地的油车如今只报4.3万，指导价近90万的大众途锐6.8万成交，新车20万三年后卖七八万，一天亏110块，一杯咖啡钱，一位开2023款E300L的车主，落地52万，车商报价24万，他攥着单子没签字，卖了心慌，不卖更慌，温州欧龙几家BBA门店人去楼空，员工21万幸福基金拿不回来，湖南兰天集团一纸特急文件，3000人工资停发，上半年只有19.7%的经销商赚钱，6000多家4S店退网，干了二十多年二手车的老王说，这哪是卖车，这是卖血。
动力这块，油车真没输，奇瑞鲲鹏天擎烧一升油，能把48%的热量变成轮上的力气，26:1膨胀比，600bar缸内直喷，每一项都是人类汽油机的天花板，可这台机器的官方定位是混动专用，说白了，它一出生就是给电车打工的，发动机没输，输的是发动机背后那一整套东西，几十个ECU各自为战的车机，36个月才磨出一款车，对面18个月就换代，座舱里“可见即可说”的装配率只有7.1%，新能源车是92.1%，差了整整一代，8月17日奔驰新一代C级全球首发，座舱里那个能听懂人话的大脑，来自字节跳动的豆包，德国工程师把车机交给了中国公司，这不是认输是什么，具体到开起来的手感，底盘还是那个底盘，车没做错什么，只是时代翻篇的时候，没跟它打招呼。
