在豪华中型SUV市场里，屏幕尺寸、语音功能以及辅助驾驶方案经常成为人们谈论的对象。但是雷克萨斯对于新NX所给出的更新方向，并不是只在座舱里加配置而已。根据已公布的信息可知，这次换代更值得关注的地方是混动系统、车身结构、底盘调校和主动安全能力的同步调整。
新车计划于2026年底陆续推出到全球各地。
该款自2014年起便一直在中国市场销售，已经累计销售了约190万辆，在全球范围内已经覆盖到了90多个国家和地区。本车型并非简单的修补细节，而是在原有的定位基础上重新梳理出产品竞争力的各个方面，既要保持混动技术和舒适性的传统优势，又要满足现在的用户对于驾驶质感、智能化座舱以及安全配置的实际需求。
动力是新NX最主要的部分。
新车将提供450h+、350h和300h三种不同的混动版本。其中450h+属于插电式混合动力车型，采用2.5L发动机加双电机的组合形式，最大综合功率可达240kW，在零到100公里/小时的加速时间上为6.8秒，在WLTP工况下纯电续航里程可超过150公里。
350h、300h依旧会为那些不能充电又十分重视油耗及稳定的消费者服务。前者采用2.5L发动机，并且区分出前驱和四驱两种形式；后者匹配2.0L发动机，采用前驱形式。不同的动力组合的保留也说明新NX并没有把所有的用户都推入插混路线中，而是继续保持较为宽广的选择范围。
技术上来说，新NX使用的是第六代混合动力系统，并且主要是在e-Axle电驱桥上做了集成化设计。变速驱动桥、电机和功率控制单元都被整合在一起了，从而缩小了体积、减轻了重量并且使得车辆重心分布更加合理。逆变器采用低损耗SiC碳化硅功率半导体来达到更高的能量转换效率的目的。
就动力参数而言，新NX车身和底盘的改进可以更好的体现它开起来像不像一辆新车的特点。根据官方给出的数据来看，新车地板刚性提高了25%，悬架塔顶刚性提高到了30%以上。车身刚性的提升，并不只代表车辆变硬了而已，更主要是给悬架调校赋予一个更加稳固的基础。经过坑洼路面或者连续弯道时车身结构会更加稳定起来，悬挂的运动也会随之变得更加干脆、可控。
相比动力参数来说，新NX在车身和底盘上做出的改变也许更能决定它开起来是不是一辆真正的“新车”。官方给出的数据是新车地板刚性提高25%，悬架塔顶刚性提高30%。车身刚性的提升不但是车辆变硬了，更重要的是给悬架调校提供一个更加稳定的基础。经过坑洼路面或者连续弯道的时候，车身结构会更稳一些，在悬挂动作上也会变得容易控制一些。
方向盘直径缩短为360mm，并且配合重新调整的电动助力转向以及可变齿比转向齿条来改善低速行驶时的轻盈感和高速行驶时候的动力响应。四驱版所用的E-Four电子四驱系统也做了改进，在湿滑路面、冰雪路面等情况下，车辆具有更好的适应能力。与此同时，新的制动控制系统可以调节过弯时制动力分配从而抑制车身侧倾的发生。
这些升级没有用夸张的性能标签包装，却很贴近SUV用户真正高频遇到的路况：早晚高峰频繁启停、城市快速路并线、雨天湿滑弯道、长途出行持续驾驶疲劳。
外观改变更加直接地提高了辨识度。新NX车长增加30mm，达到4690mm，整体姿态更突出宽体和低重心。前灯组将转向灯与日间行车灯整合为双列式设计，车尾首次使用“双L”式尾灯，并加入可点亮的LEXUS字母标识。它没有彻底抛开NX原有轮廓，而在熟悉的基础上做出更加鲜明的更新，对于老用户来说也许更容易接受。
车内变化明显向目前主流使用的习惯靠拢。12.3英寸全液晶仪表、14英寸中控屏为主的信息交互界面，隐藏式响应按键、贯穿式氛围灯等设计，则试图将科技感与豪华感不只停留在屏幕数量上。
高配车型配有Mark Levinson音响，配有金属穿孔扬声器网罩和灯环设计。有特点的就是“感官礼宾系统”，可以联动灯光、音乐、空调以及香氛来提供不同的主题模式。对于这类功能没有必要给它赋予太多实用的价值，它更像是一个座舱氛围的补充：在通勤之外也能得到一种更多的区分度的车内体验。
新NX搭载LSS+4.0智能安全系统。动态雷达巡航控制系统可以利用道路情况提前减速，还可以和停车标志、丁字路口、环岛、收费站等场景相关的减速功能一起使用；变道辅助和预碰撞安全系统也扩大了适用范围，尤其是对交叉路口横向来车的提醒与制动能力进行了强化。
不同于单纯强调“自动驾驶感”，它更加重视驾驶者仍然是处于主导地位的系统，在系统的作用之下尽可能早地发现风险，并且减小突发情况给驾驶员带来的压力。对于家庭用户而言，围绕高频风险场景展开的升级比堆叠少见功能更有实际意义。
新NX最终市场表现还要看各地版本配置、价格、本土化节奏。从目前披露的产品逻辑来看，它没有只盯着一块更大的屏幕，也没有把全部卖点压在动力数字上，而是试图把混动效率、行驶品质、安全辅助和座舱体验放进同一套产品体系里。
对于看重可靠性、舒适性但是又不能放弃一定驾驶质感的消费者来说，新NX的变化值得继续关注。
