豪华中大型车市场最近像个战场。 你可能想不到，一汽奥迪A6L靠着价格优势在九月冲到了14891辆，前九月累计已超11.8万辆，领先北京奔驰E级不少。
这个数据很扎眼。 它说明什么？品牌光环依旧重要，但性价比更能在短期内撬动买家决定。
观感上，A6L看起来是“快销王”。它马上要换代。 短期内，厂商靠优惠把库存和注意力都拉到了自己这边。
北京奔驰E级也不甘示弱。 九月卖出13517辆，前九月接近9.7万辆，按这种节奏，年销破十万基本板上钉钉。
华晨宝马5系靠大幅现金优惠重回万辆俱乐部，九月10305辆，前九月86k多辆，说明折扣还是有效武器。 进口与国产两条线的分化很明显。
国产加长版更合市场胃口。 比如国产A7L九月仅842辆，反而进口同级车型销量更少。
进口宝马5系九月770辆，奔驰E级570辆，前九月分别才5709和3954辆。 喜欢原装进口的少数人有他们的理由：底盘、质感或是“情怀”。但大多数买家更看重后排空间和性价比。
进口A6、A7表现更冷清，前九月不到两千辆，数据说明国产加长战略奏效。 二线豪华的命运也分化。
沃尔沃S90九月终端约1899辆，九个月合计1.56万左右。 价格有诱惑力，但面对A6L的性价比攻势，S90难以大幅突破。
捷豹XFL走势趋缓，九月约787辆，九个月不到4200辆。 美系老将凯迪拉克CT6更悲情。
九月只卖出36辆，已经连续三个月低迷。 厂家计划推新款，或会以一口价吸引人，但这条路不易走。
红旗H9在换装8AT并下调官方优惠后，九月883辆，九月累计5701辆，性价比提升明显，成了国产阵营里不可忽视的一股力量。 进口高性价比车型也有小众市场。
丰田皇冠进口版九月121辆，前九月935辆，被拿来当作“简配雷克萨斯LS”的替代。 捷尼赛思G80则更冷清，九月40辆，九个月总量637辆。
超豪华或小众跑车也都在边缘游走：玛莎拉蒂Ghibli九月4辆，九个月总49辆，连部分高性能版本的销量都超过它，比如宝马M5和奥迪RS家族。 纯电阵营里，局面并非对所有豪华品牌都友好。
华晨宝马i5表现最好，九月469辆，前九月接近5千辆。 奔驰EQE即便有终端优惠，九月也只卖116辆，前九月1171辆。
保时捷Taycan以高起步价（起价约91.8万元）使得销量难以放量，九月表现平平，前九月总量不足千辆。 可以看到几个明显趋势。
第一，国产化和轴距加长仍然是决定购买的重要因素。 第二，价格战短期内能显著拉动销量，但长期会不会伤害品牌溢价是个问题。
第三，纯电豪华车型还在寻求市场定位，价格与产品力需更精细的平衡。 最后，二线豪华若没有明显差异化，很难撬动消费者的心智。
现实中很多购车者并非只看价格。 他们也看服务、口碑、保值率与后排体验。
降价能带来订单，但品牌力才是长期资本。 你愿意为了几万块的优惠，而放弃更高的品牌溢价和身份象征吗？这事值得深思。
对你来说，买车时更看重价格还是品牌？欢迎留言讨论。
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