2026年1月26日，宝马摩托车干了一件让不少人没想到的事，全新的R 1300 RT豪华旅行车正式上市，领航版售价31.99万元，这个价格比上一代R 1250 RT便宜了6000块。
在现在什么都涨价的年头，宝马的新旗舰不涨反降，这到底是想干啥？
要理解这件事，得先看这辆车换了什么硬家伙，R 1300 RT装的是宝马那台经典的拳击手水平对置发动机，排量从1250cc涨到了1300cc，这个1300cc的发动机最大功率有107千瓦，差不多145匹马力，峰值扭矩149牛·米，这是量产版拳击手发动机有史以来最强的动力数据。
但动力变大不是重点，真正让人愣一下的，是这辆车把变速机构从发动机后面挪到了发动机下面，这个改动很要命，老款的R 1250 RT重心靠前，新款因为结构变了，重量分布更集中，配上新的钢制主车架和铝合金副车架，整车开起来的感觉完全不一样。
发动机下面多出一块东西，听着简单，但对水平对置发动机来说，这是动了根本，宝马等于把这款经典发动机的结构重做了一遍。
对于花30多万买辆摩托车的人来说，光说发动机不够，这辆R 1300 RT真正拿出来说事的，是一套叫自动换挡辅助的系统。
这套系统简称ASA，它不是自动变速箱，它用的还是传统的六速变速箱和离合器，但在左边把手上，你找不到离合器拉杆了，车里有电动机器人来帮你捏离合和换挡，你只需要拧油门就行。
这套系统有两种模式，D挡是全自动模式，车根据车速、油门、车身倾角自己换挡，M挡是手动模式，但离合还是自动的，你只需要用脚踩换挡杆就行，老骑手不用担心，那个换挡杆还在，只是它现在是个电子开关，不再和变速箱有机械连接了。
有个骑过这辆车的评测人打了个比方：以前换挡像打字，现在像语音输入，这个比方挺准，这套系统不是为了让你偷懒，是把重复动作交给电脑，长途骑行时，左手不用一直捏离合，右脚也不用频繁踩挡杆，精力可以放在看路和看风景上。
除了换挡，这辆车在跑长途这件事上想得挺细，风挡可以电动调节，配合重新设计的导流板，夏天能开缝通风，冬天能关紧挡风，有老款RT的车主说，以前骑三个小时肩膀就发僵，新款实测风声小了很多。
座椅也动了心思，骑手的座垫角度可以微调，后座加长了，边箱的形状也改了，给后座乘客的小腿留出更多空间，边箱本身容量能在27升到33升之间调，箱子里有照明灯和Type-C充电口，油箱上有个储物盒，专门留出位置放手机，也是Type-C接口，Type-C接口现在成了标配，这跟欧盟2024年推行的通用充电协议有关，厂家只能跟着走。
安全配置上，这辆车装了前后雷达，带自适应巡航，能在高速上跟车，有前方碰撞预警，如果离前车太近，仪表盘会闪灯，刹车手柄会脉冲提醒，还有变道辅助，大灯是智能的，可以根据车身倾斜角度自动补光，照到弯道里看不见的地方。
这套东西堆下来，你会发现宝马对R 1300 RT的定位变了，它不再只是一台性能机器，更像一个能适应环境的智能设备，本田金翼走的是豪华路线，哈雷滑翔走的是复古路线，宝马没跟着走，选了油车加智能这条路。
有骑手可能会问，这些电子东西多了，车还是原来的车吗？这确实是个值得琢磨的问题，自动换挡辅助用起来很顺，但也有评测提到，猛回油门时系统降档会有点粗暴，动态底盘调节能在高速时让悬挂变硬，车身降低，进城里再调软，这些功能让车变聪明了，但也让车和人之间隔了一层电脑。
对于骑了二十年车的老手来说，这可能是好事，也可能不是，但对于那些50岁上下、有经济实力也有时间、喜欢长途骑行的人来说，这套系统能让他们跑得更远，身体没累，这大概是宝马算的账。
最后说回价格，31.99万比上一代便宜6000块，在豪华摩托车这个圈子里，这个定价有点意思，R 1300 RT的发动机排量更大，技术更新，配置更高，价格反而低了，这不符合常理。
唯一的解释是，宝马想靠这款车抢更多人进来，豪华旅行摩托这个市场不大，但用户粘性高，如果能用新款把骑本田金翼或哈雷滑翔的人拉过来试一圈，这套自动换挡和智能配置可能真能留住人。
31.99万是领航版的起步价，选装件加上去，最终落地价肯定会涨，但这不影响的是一款旗舰车型的定价策略，排量更大，技术更新，价格更低，这事本身就在传递一个信号：豪华摩托车的玩法，正在变。
全部评论 （0）