凌晨的低温里，瑞典的雪地跑道上，一辆披着厚厚伪装外衣的大型黑色轿车在冰面上飞驰，四个方形排气口像喷火的炉子，伴随着沉闷低频的咆哮声，把空气都震得发颤它不是普通奔驰，而是未来的AMG S 63原型车。有人说这是一台能把高速路变成私人赛道的豪华猛兽，但也有人质疑，这样的车升级了半天，真的还值得等两年吗？
这两派的争论早就埋下了火药桶。支持方觉得，奔驰花心思在底盘和动力上细细打磨，是为了把性能和舒适做到世界顶级；怀疑方则认为，去掉插电混动系统、削掉马力，还用25万欧元起价，这像是“升级版缩水套餐”。到底谁对？暂时没人敢下定论，因为真正的细节还没揭晓。
明天，也就是2026年1月29日，普通版的新一代S级将全球首发，外界终于能仔细看它的脸和内饰。但高性能的AMG S 63还要继续关在瑞典的冰天雪地里跑几圈，工程师们说这不是拖延，而是在做底盘、动力总成的最终调校。可这个“延后亮相”的决定，让不少车迷咬牙等，也让部分人摇头算了。
说起这台车的秘密，其实比你想象的多。从最新的谍照看，进气格栅的伪装薄了不少，造型偏椭圆，里面依然竖着微斜的镀铬饰条，像老式西服上的条纹，熟悉又带劲。保险杠的大嘴进气口还在，梯形细格栅没变，光这前脸一看就知道它不是温顺的商务车。轮子更是21英寸的大合金圈，配合打孔划线的刹车盘，意思很明白无论你多狠踩油门，它照样能安稳收住。车尾没多大调整，四个方形排气口依然是“肌肉秀”的亮点。
有人想偷看内饰，但那是“绝对机密”，中控台、中央通道严严实实盖着布，只露出白色真皮包覆的方向盘和金属换挡拨片。这种遮掩让外界更好奇，内部到底藏着什么新玩意儿。奔驰的高层早就放话：普通版S级一发布前，AMG版的内饰细节绝不外泄，哪怕是一颗按钮的照片，都不允许溜出去。
这次的升级，不是换几个外壳这么简单。奔驰说这次改动涉及到整车一半的零部件，总共2700个组件重新设计或更换。想象一下：你拿着一台旧电脑，把主板、硬盘、内存、风扇都全换了，还重新刷了系统，这已经足够让它焕然一新。然而，这回最大的不同，是它和以前的AMG S 63有了“方向性的分手”插电混动系统没了。
不少性能控一听就皱眉：现款的插电混动版可是有800匹马力的怪兽啊，如今换成一台4.0升双涡轮增压V8加48V轻混系统，虽然轻了不少，但动力数据缩水成预期的640匹。工程师说，这不是退步，而是让整车更“均衡”，毕竟去掉电池减少重量，驾驶的灵活性会更高。配套的9速自动变速箱和4MATIC全时四驱也重新调校，涡轮更大，曲轴换成平面结构，动力输出更直接。但问题来了，640匹的AMG S 63，会不会失去了那种“极限”魅力？
时间像雪水一样流走，这台车的正式亮相还要等到春末，预计在5月中旬到6月之间才能看到它脱掉伪装登陆展厅，而真正让顾客开上路，大概要等到秋季。即便砍掉插电混动和部分马力，它的价格依旧坚挺，起步价依然是25万欧元。有人调侃，这是买车送你减配；也有人反驳，这是用更合理的技术换来了更纯粹的驾驶体验。
进入年初，关于它的讨论反而暂时冷却了一些。普通版S级即将亮相，吸引了大部分注意力，而高性能版的动态并不多。在表面平静的水面下，工程师们的测试任务并不轻松，冬季的低温、冰雪路面对机械和电子系统都是考验。尽管外界看不到全天候的忙碌，但每一次姿态控制、刹车温度的调整都直接影响最终上市的表现。
此时反方的声音依然存在。有车评人认为，高性能豪华轿车的核心就是“极致”，不管是马力、极速还是加速成绩，现在的AMG S 63看起来更像是一台“稳重的快车”，少了猛冲到底的性格。一些潜在买家则担心，没有插电混动的加持，它在某些法规和环保趋势下，会不会失去竞争力。
就在外界以为这不过是一步步的调校过程时，有媒体披露了一条让人意外的信息：奔驰今年会在高端车型策略上做出小幅调整，把更多资源投入到电动化的研发中。这就意味着，AMG S 63这次回归主燃油方案，可能是品牌的短暂策略，还不排除在下一个换代周期里再次用上插电混动甚至纯电。另外，一些内部人员的暗示也让人联想到，取消插电混动的背后，也有成本控制的因素在动力追求和利润之间做平衡。
细想下来，这其实也是在给前面“降马力”的事情埋伏笔：工程师口中的“均衡”，有技术上的原因，也有市场上的无奈。于是，矛盾被推上新高消费者希望保持极致性能，品牌则出于多种考虑选择更适中的动力规格。两者的交锋，也是一场典型的豪华车定位之争。
而更大的危机在于立场分化。喜欢新动力方案的人，会说这更环保、更轻盈、更耐久；不满的人则觉得这像把一盘麻辣火锅换成清汤面，吃得舒坦但少了刺激。媒体的评论也呈现“泾渭分明”的状态有的赞叹这是工程上的理性之举，有的讽刺这是“减配加价”的经典案例。在这种环境里，和解几乎不可想象。
如果真要用一句笑里藏刀的话来评价，那就是：“奔驰真聪明啊，把去掉马力说成优化体验，把延迟发布说成精益求精。”表面上听着全是好话，仔细想想，买单的人会不会发现，这份“优化”让他们花的钱买到的“震撼”，比以前少了一些？而我们看完这一圈下来，也意识到一个有趣的矛盾高端车的故事，总是夹在技术进步和情怀期待之间，不是纯粹的赢家或输家。
所以问题来了，一台比现款少了160匹马力，但更轻更稳的豪华AMG S 63，究竟算是升级还是退步？是“去掉累赘回归本质”，还是“换个理由延续高价”？等它正式亮相的时候，你会愿意去试驾看看，然后掏那笔25万欧元的起价吗？这恐怕会成为2026年豪车圈争议最大的悬念之一。
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