1月16日，长城汽车以“致敬活字印刷术”的方式，发布全球首个原生AI全动力汽车平台——“归元”平台。
活字印刷术的伟大，不止于“印”，更在于“活”。活字印刷术以标准化字粒，在统一规则下灵活组合，实现“一底生万物”。
因此，长城归元平台上的每一项技术，就像一枚枚独立的“活字”，能够以精准调用应对多元化需求。
创新的真正价值是返璞归真，归元平台就相当于汽车界的活字印刷术。
造车要回归本质，要为人服务，“归元”二字，归是回归，元是本源，核心就是以“第一性原理”技术求真，打破传统造车的复杂壁垒。
简而言之，用“可拆、可配、可进化”的底层架构，进而实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场”的灵活布局，真正做到一套平台走全球，一“底”生万物，满足不同国家、不同人群、不同场景的多元需求。
多动力，一“底”适配全球
“把纯电、纯油、柴油混动等多种动力装在一个平台，这就是归元平台。”这点透了“一车多动力”的核心。
归元平台是行业唯一能兼容插电式混合动力（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电动（BEV）、高效燃油（ICE）和氢能（FCEV）五大动力形式的全动力平台。
而这背后，正是长城汽车全栈自研的最强动力矩阵，从汽油机、柴油机、变速器到混动、电桥、电池、电堆，核心部件均实现自主研发，从而构筑起无可替代的技术壁垒。
动力架构层面，平台覆盖全球首款多挡串并联混动架构、全球首款前后双电机四驱混动Hi4、全球唯一可实现全速域发动机直驱的解耦架构Hi4-Z、中国首个纵置并联混动架构Hi4-T，甚至包含面向重卡的Hi4-G超级混动，全面覆盖乘用、商用多场景需求。
动力输出上，全球首款双VGT的3.0TV6发动机热效率领先行业，自研4.0TV8双增压发动机动力强劲，因此氢燃料电池技术也达到了国际领先水平。
变速器领域，国内首款双离合变速器7DCT、全球档位最高的9DCT、中国首款纵置9AT，以及Hi4-Z全球集成度最高的泛越野变速箱，全面覆盖各类车型的动力匹配需求。
电机方面，全球扭矩密度第一的150kw多合一电桥、270kw-800V多合一电桥，搭配国内首款大功率两挡碳化硅电桥，使动力输出更高效且响应更迅速。
长城汽车明确表示，绝不做增程。归元平台的超级Hi4，就是一套能覆盖用户所有场景的混动架构，真正实现全场景无短板。
作为中国汽车工程学会科学技术奖唯一特等奖的混动系统，长城Hi4的目标是全工况效率最优、全场景驾驶无忧。
而即将推出的超级Hi4-PHEV更是将性能拉满：搭载800V高压电气架构、6C倍率超充电池、2.0T高效混动专用发动机和4挡混动专用变速箱，配合270kW高性能碳化硅后桥电机与大容量高能量密度电池包。
以D级SUV为例，WLTC工况纯电续航可达363公里，综合续航突破1393公里，馈电油耗仅6.3L/100km，0-100Km/h加速满电状态4.4秒，馈电也能达到4.7秒，可谓堪称全球顶尖的混动车表现。
针对无充电条件的市场，全球首创大电量HEV带来颠覆性体验。它无需外接充电，却能拥有纯电车级的智能化体验，智能座舱全时在线，驻车空调、影音娱乐、哨兵模式持续运行，露营时还能外放电煮茶做饭，成为无尾气、低噪音的第三生活空间。
其以电驱为主导的动力传递模式，让综合加速提升12%，多次超车动力不衰减，发动机仅在高效区工作，并配合智能回收，同场景油耗最高降低14.4%。发动机介入减少近25%，更实现了纯电车般的静谧性，使HEV正式迈入2.0时代。
柴油混动则补齐了硬派出行的动力短板，在柴油机低速大扭矩的基础上，电机的加入让扭矩响应速度显著提升，起步加速动力随叫随到，综合油耗降低9%，市区工况油耗降幅更是达到15%。
超级BEV搭载全域900V高压架构与自研6C电芯，续航可达660km，峰值充电功率超600千瓦，10%-80%SOC充电仅需10.5分钟，于是彻底化解了纯电用户的续航焦虑和充电等待难题。
氢燃料FCEV则凭借自研的燃料电池电堆、膜电极、IV型储氢瓶等关键技术，创新性采用强氢强电混动构型，开启氢能与电能高效协同的零碳出行新可能。
为了让这些动力形式适配全球多元环境，长城汽车秉持“国内基础开发+海外本地化验证”的双重理念。因此，它用“最极端、最真实、最本地”的场景打磨产品，完成163种全球全场景载荷数据采集，建立全球化防锈设计和验证体系，确保无论在何种路况、何种气候条件下，归元平台的产品都能稳定可靠。
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