23个亿的天价撕逼后，超50万辆车炸雷！粤B车主还在傻傻自查

23个亿的天价撕逼后，超50万辆车炸雷！粤B车主还在傻傻自查？

恕我直言，今天还在转“粤B车主赶紧自查”那套的号，基本可以取关了。

查什么？召回名单里那点官方话术，什么“制造一致性原因”、“软件设定问题”，都是给外行看的安慰剂。今天这波涉及极氪、蔚来、奥迪超过50万辆的超级召回潮，背后根本不是良心发现，而是一场价值23个亿的供应链“宫斗剧”大结局，和一场被强行按头的“背锅侠”现场。

把目光给我锁定在极氪001身上。3.8万辆车，因为电池可能“热失控”要召回。官方说辞叫“部件制造一致性原因”，听起来是技术瑕疵对吧？来，我给你翻译翻译什么叫惊喜。

这场召回的本质，是吉利系和欣旺达持续数月的天价索赔官司，终于有了“连带责任执行书”。去年底，吉利旗下的威睿动力把电池供应商欣旺达告了，索赔23.14亿，理由就一条：你2021到2023年供的电芯，是次品！

最后怎么着？2月6日，双方和解。欣旺达虽然把赔偿金砍到了6.08亿，但和解的隐藏条款，就是必须把这批定时炸弹给拆了。所以你看，极氪001这次召回的，全是当年为了降本、为了不被宁德时代卡脖子，大量搭载欣旺达电芯的WE版车型。2022年那会儿，超过六成的极氪001，装的都是这家的电池。

结果呢？车主成了小白鼠。充电从半小时变一小时，续航从550公里直接打骨折，有的车主开一年，电池健康度掉到80%以下，这在行业内都是极其炸裂的存在。北京一位李师傅的车，甚至出现“1年衰减25%”的极端情况，这哪是衰减，这是“跳崖式死亡”。

再来看蔚来，24.6万辆，创了本土电动车单次召回纪录。但这才是最恶心人的地方。极氪的召回编号尾巴是“V”，代表“主动召回”；而蔚来的尾巴是“I”，代表“受调查影响召回”。

翻译成人话：不是爷良心发现了，是市场监管总局拿着小皮鞭，把爷逼到墙角不得不认错！这批召回的蔚来ES8、ES6、EC6，几乎覆盖了从2018年到2023年初的所有老款车型，占同期销量的85%。因为中控屏和仪表盘可能突然黑屏，连除霜除雾功能都用不了。这就叫用软件定义汽车？这叫用OTA定义草菅人命！

有网友在评论区说得好：“...合着我花几十万买车，是给蔚来当没工资的质量测试员？”这话难听，但话糙理不糙。

还有奥迪Q2L，超过20万辆，C柱盖板开着开着能飞出去。林肯航海家，后视镜镜片能给你装反，视野变小。保时捷Taycan，座椅底下的气囊线束没装好。这些几十万的豪华品牌，品控做成这样，还好意思加价？

为什么会这样？因为价格战把所有人都卷疯了。车企为了压成本，只能往死里压榨供应商。原来要验证三年的电池，一年半就敢装车；原来要跑百万公里的路试，差不多就得了。大家都抱着“先上市，后打补丁”的心态，用OTA当遮羞布。

这波超过50万辆的大召回，就是把整个行业，尤其是那些“速成”品牌的底裤，当众扒了个精光。

别再天真地以为召回是“负责任”了。这他妈是供应链内讧兜不住了，是监管的大棒落下来了，是消费者被当韭菜割了一茬又一茬之后，终于有人站出来说了句“差不多得了”。

对于这次的情人节“大礼包”，我只想问一句：今天让你召回的是电池、是黑屏、是脱落的盖板，明天，谁为消费者损失的信任买单？评论区聊聊，你的车，中招了吗？