刚进入2026年，国内自主品牌的销量格局在2025年的成绩单中已经呈现出明显分化。比亚迪仍位于榜首，其在过去一年交付超过460万辆汽车，虽然12月单月销量较去年同期减少，但全系新能源车型保持高占比。宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i和元PLUS连续数月稳定在高销量区间，部分车型在C-NCAP最新碰撞测试中获得五星评价，这与其动力系统在效率与稳定性上的成熟有关。
长安汽车全年销量突破291万辆，整车平台的泛化能力在新能源领域得到集中体现。深蓝、小i昂以及启源系列的驱动系统均采用自研高效电驱总成，三电集成度提升至行业领先水准。实测数据显示，其多款纯电车型高速工况电耗较同级下降约8%（数据源自中汽研），这直接增强了长途续航体验。
奇瑞集团在出口与新能源两条线上同步成长。新能源年销量突破90万辆，搭载自主研发的混合动力系统，该套系统采用双电机串并联架构，切换时无明显动力中断。出口数量突破134万辆，部分车型通过欧盟最新的碰撞法规验证，这为在跨国市场的进一步扩张提供了技术背书。
吉利汽车在2025年完成302万辆交付，其中新能源占比超过55%。银河系列在整车集成架构上实现了域控制器集中化布局，让ADAS功能与动力控制系统共享高算力平台。领克与极氪品牌在高端新能源细分市场持续刷新月销纪录，极氪001在第三方冬季低温测试中，续航衰减控制在15%以内（数据来源：国家新能源汽车测评中心）。
长城汽车全年销量超132万辆，其中新能源为40万辆。魏牌和欧拉在智能化体验上的改进效果明显。欧拉车型的智能热管理系统能在低温环境中提前加热动力电池，减少冷启动能耗。哈弗与坦克的燃油动力平台优化了涡轮增压器匹配，使低速扭矩输出更线性，有助于提升越野与城市驾驶的舒适度。
比亚迪在产能与供应链的垂直整合能力是其保持竞争优势的重要原因，电池、电驱、电控均自产，保障了不同工况下性能的一致性。其在固态电池技术上已布局中试产线，预计数年内会有小规模量产车型落地，这可能在能量密度与安全性上设立新标准。
长安的多品牌布局通过模块化平台降低了研发成本，同时提高零部件通用性。深蓝的高压电驱平台能够支持800V架构快充，实现15分钟补能至80%。这种补能速度在用户长途出行场景中显著降低了等待时间，对市场竞争力有直接提升作用。
奇瑞在海外市场的表现与其产品适应性密不可分。针对南美与中东地区的热环境，奇瑞新能源车型增加了电池热防护层，并调整了冷却液循环策略，确保高温下电芯寿命与充电效率不受明显影响。在北美技术认证方面，其智能驾驶系统已通过部分L2+功能法规审查。
吉利的新能源体系在热管理与电池结构优化上有明显突破。银河L7采用分段冷却设计，将高功率放电时电芯温度控制在安全区间。领克的全时四驱新能源版在试驾中，电机与发动机动力衔接几乎无顿挫，这源于精细的能量分配算法。
长城正在加速新能源车型的动力系统迭代。魏牌DHT混动系统采用三挡混动专用变速器，低速以电驱为主，中高速切入发动机直驱，有效提升了高速巡航油耗表现。欧拉的小型纯电平台进行了悬架几何优化，转向响应更灵敏，适合城市通勤。
出口业务成为自主品牌提升销量的第二引擎。奇瑞、长安、比亚迪在欧洲、南美市场的渗透率快速提升，与当地售后体系建设同步进行。吉利与极氪在北美市场的测试车型正在进行EPA续航认证，通过后将进一步加速海外进入节奏。长城在澳洲的皮卡市场表现不俗，其柴油版在拖拽工况下的稳定性得到当地用户认可。
在新能源渗透率方面，比亚迪全系达100%，吉利、长安、奇瑞均在40%以上。长城虽低于行业平均，但在细分市场增速明显，尤其是魏牌和欧拉的单月销量相比年初翻倍。这种结构变化可能为其后续新能源产品线扩张提供基础。
综合技术与市场表现来自主品牌在动力系统、电池技术与智能化领域的连续投入正在转化为销量与市场占有率的提升。2026年竞争格局仍将受新技术落地速度影响，动力总成的效率提升、智能驾驶功能的稳定性以及海外市场的适应性改良，将是车企能否持续增长的关键。
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