2025年12月，一条北京现代的降价消息就在车圈炸开了锅。
库斯途，这个曾经喊着17.18万起售的合资MPV，现在优惠后直接杀到13.98万。
降了多少？整整4万块。
这个价格一出来，网上瞬间就炸了。
有人算了笔账，直呼不可思议。
13.98万买个合资中大型MPV，车长4.95米，轴距3.05米，还是全系8AT变速箱。
这配置这价格，搁以前想都不敢想。
但更让人琢磨不透的是，就在同一个月，腾势D9的2025款也正式上市了。
起售价33.98万，顶配46.98万。
一个13.98万，一个33.98万。
差了整整20万。
但你猜怎么着？腾势D9卖了9.79万台，稳坐MPV销量冠军。
库斯途呢？只卖了1.04万台，连腾势D9的零头都不到。
这事儿就邪门了。
价格便宜一倍多的车，销量反而被人家碾压。
这到底是怎么回事？库斯途这波降价，到底是绝地反击，还是垂死挣扎？
合资品牌为什么开始玩命降价了。
咱们得先搞明白一个事。
库斯途为什么敢一口气降4万块？
这可不是什么促销噱头，而是实打实的求生欲。
库斯途刚上市那会儿，北京现代还挺有底气的。
毕竟是合资品牌，毕竟是中大型MPV，17.18万的起售价也不算离谱。
当时市场上，别克GL8太贵，奥德赛太老，库斯途这个定位其实挺聪明。
可惜，时代变了。
腾势D9横空出世，33.58万起售。
一开始大家都觉得，这价格太贵了，谁会买啊？
结果呢？腾势D9全年卖了9.2万台，直接杀进MPV销量前三。
更狠，9.79万台，蝉联MPV销量冠军。
这还不算完，传祺M8、赛那、格瑞维亚这些对手，一个比一个猛。
传祺M8卖了6.51万台，赛那卖了8.95万台。
库斯途呢？1.04万台。
月均销量不到900台。
这数字摆在那，北京现代能不急吗？
降价，成了唯一的选择。
4万块的优惠砸下去，库斯途从17.18万直接降到13.98万。
这个价格，已经比传祺M6还便宜了。
但问题是，光靠降价，就能扭转局面吗？
腾势D9凭什么卖得比库斯途贵还卖得好
这个问题，得从消费者的钱包说起。
买MPV的人都是什么人？
有钱的中产家庭，二胎三胎家庭，还有一些做生意需要商务接待的老板。
这些人要什么？
第一是空间大，第二是舒适，第三是面子。
库斯途能给吗？能给。
车长4.95米，轴距3.05米，七座布局，座椅舒适度也不错。
但腾势D9给得更多。
车长5.25米，轴距3.11米，第二排座椅支持电动调节、加热、通风、按摩。
第二排还有独立空调、小桌板、氛围灯。
更关键的是，腾势D9有插混版本，百公里油耗1.4升。
库斯途呢？1.5T版本百公里油耗7.7升，2.0T版本更高。
算笔账就知道了。
腾势D9一年跑2万公里，油费大概2000多块。
库斯途跑2万公里，油费得7000多块。
一年省5000块，三年就是1.5万。
再算上保养成本，库斯途的燃油车保养一次五六百，腾势D9的插混保养一次三四百。
三年下来，腾势D9的用车成本比库斯途还低。
这还没算牌照的事。
在上海、深圳这些限牌城市，买腾势D9能上绿牌，不用摇号不用拍牌。
库斯途呢？得摇号，得拍牌，光拍牌就得花好几万。
这一来二去，腾势D9看起来贵，实际上算总账反而划算。
消费者又不傻，这笔账谁都会算。
所以腾势D9卖33.98万，一年能卖9.79万台。
库斯途降到13.98万，一年只能卖1.04万台。
这就是现实。
合资品牌的优势还剩多少
有人可能会说，库斯途好歹是合资品牌，质量总比国产好吧？
这话放在10年前没毛病。
但现在，2025年了，这个逻辑已经不成立了。
先说质量。
腾势D9是比亚迪技术背书，比亚迪的电池、电机、电控技术，全球领先。
刀片电池的安全性，已经被市场验证过无数次了。
库斯途呢？现代的技术确实不差，但在新能源领域，明显落后了。
再说智能化。
腾势D9标配12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏，搭载华为HiCar系统，支持语音控制、OTA升级。
库斯途呢？10.4英寸中控屏，系统功能相对简陋，智能化体验差了不止一个档次。
还有驾驶辅助。
腾势D9全系标配L2级驾驶辅助，自适应巡航、车道保持、自动泊车，一应俱全。
库斯途呢？只有顶配才有这些功能，入门版连倒车影像都是选配。
这样一对比，合资品牌的优势还剩什么？
品牌溢价？
但消费者现在买车，看的是实用性、性价比、智能化体验。
品牌这东西，不能当饭吃。
尤其是在MPV这个细分市场，家用和商务需求都很明确。
家用的要舒适、要省油、要智能。
商务的要面子、要配置、要档次。
库斯途在这两方面，都没有明显优势。
腾势D9呢？两头都能兼顾。
所以市场用脚投票，腾势D9年销近10万台，库斯途只有1万多台。
降价能救库斯途吗
回到最开始的问题。
库斯途降到13.98万，能不能逆袭？
说实话，很难。
降价确实能带来一波关注度，也能吸引一部分预算有限的消费者。
毕竟13.98万买个合资中大型MPV，性价比还是摆在那的。
但问题是，这波降价能持续多久？
4万块的优惠，对北京现代来说，利润空间已经被压缩到极限了。
如果销量还是起不来，北京现代还能撑多久？
更关键的是，腾势D9也在不断进化。
2025款腾势D9，外观更时尚，配置更丰富，智能化体验更好。
而且比亚迪的供应链成本控制能力太强了，腾势D9的利润空间足够支撑长期竞争。
库斯途呢？降价之后，还有多少空间可以打？
还有一个残酷的现实。
腾势D9累计销量30万台，二手车市场已经形成了成熟的定价体系。
保值率高，买家认可度高。
库斯途呢？总销量才3万多台，二手车市场根本没形成规模。
保值率低，卖二手车的时候会很吃亏。
这对那些考虑换车周期的消费者来说，是个很大的顾虑。
MPV市场的天已经变了
说到底，这场13.98万对33.98万的较量，表面上是价格战，实际上是时代的转变。
传统合资品牌那套"品牌溢价+燃油技术"的打法，在新能源时代已经不灵了。
消费者要的是更低的用车成本、更智能的驾驶体验、更舒适的乘坐感受。
这些方面，国产新能源品牌做得更好。
腾势D9只是个缩影。
放眼整个MPV市场，销量前十里，国产品牌占了7个。
腾势D9、传祺M8、传祺M6、传祺E8、五菱星光、极氪009、小鹏X9。
这些车，要么是插混，要么是纯电，要么就是性价比极高的燃油车。
合资品牌呢？只有赛那、格瑞维亚、GL8还在苦苦支撑。
库斯途这样的二线合资MPV，日子只会越来越难过。
消费者该怎么选
如果你预算只有13到14万，又想买个空间大点的MPV，库斯途确实可以考虑。
毕竟合资品质，全系8AT，空间也够用。
但你得做好心理准备，油耗高、智能化差、保值率低。
如果你预算能到20万以上，强烈建议看看腾势D9、传祺M8这些车。
用车成本更低，配置更丰富，未来保值率也更高。
尤其是在限牌城市，腾势D9能上绿牌，这一点就值好几万。
如果你就是信任合资品牌，那赛那和格瑞维亚可能更适合你。
虽然价格贵一些，但丰田的混动技术确实成熟，用车成本也不高。
说到底，买车这事没有标准答案。
看你的需求，看你的预算，看你的用车场景。
但有一点可以确定，MPV市场的天已经变了。
合资品牌的光环，正在快速褪色。
国产新能源品牌，正在成为新的主流。
库斯途的降价，可能只是合资品牌溃败的一个序章。
接下来，还会有更多合资品牌被迫降价、被迫退出市场。
这是时代的洪流，谁也挡不住。
写在最后
13.98万的库斯途，能不能逆袭33.98万的腾势D9？
答案恐怕是否定的。
价格上的优势，弥补不了技术、配置、智能化上的差距。
更弥补不了用车成本、保值率、品牌认可度上的劣势。
腾势D9两年卖了30万台，不是靠营销吹出来的，是实打实用产品力征服了市场。
库斯途两年只卖了3万多台，也不是消费者不识货，是市场用脚投票的结果。
如果你真的考虑买库斯途，建议先去试驾腾势D9、传祺M8这些竞品。
对比完了，再做决定。
不要因为价格便宜，就冲动下单。
买车是大事，得多看、多比、多想。
毕竟，省下来的那几万块，可能在未来几年的用车成本里，又搭进去了。
到那时候，后悔可就晚了。
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