还记得去年底，极氪001 WE86车主们集体吐槽“充电变慢、续航虚标”的盛况吗？当时官方回应还算温和，只说给部分长里程车辆免费换电池。
可谁能想到，这背后竟埋着价值23.14亿的“雷”！最近，吉利旗下公司一纸诉状，把电池供应商欣旺达告上法庭，索赔金额高达23.14亿元。这个数字，几乎等于欣旺达两年白干了。
这可不是普通的商业纠纷。威睿电动汽车技术有限公司在起诉状里写得明明白白：2021年6月到2023年12月，欣旺达交付的电芯存在质量问题。
威睿是吉利系企业，控股股东是极氪汽车，另一大股东是吉利汽车。换句话说，这是自家核心品牌把核心供应商给告了。
问题到底有多严重？从2023年开始，大量极氪001 WE86车主就发现车子不对劲。充电速度越来越慢，表显电量跟实际续航对不上，冬天续航打折打得让人心慌。
到了2024年12月，极氪官方终于发布通知，承认部分长行驶里程的车辆存在“偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常”。注意用词，“偶发”，但车主们的反馈可不是个例。
虽然极氪说没达到电池质保更换标准，但他们还是给这批车主免费换了全新的电池包。有细心的车主发现，换上去的新电池包上，赫然印着“CATL”的字样。
CATL，就是宁德时代。这意味着，在实际行动上，极氪已经用脚投票，把欣旺达的电芯换成了行业老大宁德时代的产品。这个切换，无声，但震耳欲聋。
对欣旺达来说，23.14亿是个什么概念？翻看财报，欣旺达2023年归母净利润大概4.8亿，2024年前三季度也就5亿左右。
这笔索赔，差不多要吞掉它两年赚的辛苦钱。这还只是明面上的财务压力。
更致命的是信任的崩塌。欣旺达可不是个小作坊，它的客户名单上，站着理想、小鹏、小米、大众、东风等一票主流车企。
这些车企当年选择欣旺达，一个重要原因是为了制衡“宁王”宁德时代，降低电池采购成本。欣旺达曾是它们对抗电池巨头霸权的“盟友”。
理想汽车和欣旺达的合作始于2017年，2020年还向欣旺达投资了4个亿搞研发生产。2023年，欣旺达更是抽调了1300名核心骨干，成立“理想事业部”，专门服务这位大客户。
在理想L7、L8的Air、Pro这些走量版本上，欣旺达的电池占了大头。今年10月，双方还按50：50的股比，合资成立了“山东理想汽车电池有限公司”。这关系，看起来铁得不能再铁。
但裂缝早就出现了。在理想I6车型上，就上演过一场“电池选择”的微妙戏码。初期版本采用欣旺达和宁德时代双电池策略，但因为用户反馈，2025款一度宣称要标配宁德时代电池。
后来据说因为宁德时代供应跟不上，理想又给用户出了个选择题：选欣旺达电池，能更快提车，还额外送延长质保。
你看，连车企都知道，用户心里有杆秤，得用“更快提车”和“延长质保”来做交换条件。
现在吉利这么一告，事情就完全变了味。理想主打的是“家庭安全”牌，一辆车的电池供应商被另一家大型车企以“质量问题”告上法庭，这消息传到消费者耳朵里，会是什么效果？
那些原本可能为了早提车而选择欣旺达电池的用户，现在恐怕要掂量再三了。同样用着欣旺达电池的小米SU7标准版，雷军发布会上那句“遥遥领先”的底气，有一部分正是来自供应链的稳健。
任何来自核心零部件供应商的负面新闻，对正处于交付爬坡和口碑建设关键期的小米汽车来说，都是不想看到的冲击。
欣旺达自己在公告里说，诉讼还没开庭，结果不确定，公司正在积极沟通协商，争取妥善解决。
话是这么说，但裂痕已经公开化了。看看它和吉利的合资公司“山东吉利欣旺达”吧，最新的工商信息显示，这家公司现在由吉利控股集团整合电池业务后成立的浙江吉曜持股70%，欣旺达动力的持股比例降到了30%。
合资公司的公众号上周五还在更新，内容涉及吉利、极氪和欣旺达动力。但在天价诉讼的背景下，这种合作显得格外微妙和尴尬。
另一边，吉利自己的电池布局正在加速。有吉利相关人士透露，吉利旗下的吉曜通行已经拥有了行业领先的短刀电池先进产能。
目前在全国有8大生产基地，计划到2027年形成70GWh的年产能规模。这些电池，未来将搭载在极氪、领克、银河等吉利自家品牌车型上。
这意味着，吉利在电池供应上，正在努力把主动权抓回自己手里。
这场官司，撕开了动力电池行业繁荣表面下残酷的一面。新能源汽车价格战打得昏天暗地，车企对每一分成本都抠到极致，这确实给了欣旺达这样的二线电池厂切入的机会。
它们用更有竞争力的价格，从宁德时代、比亚迪这些巨头手里抢下订单。2024年，欣旺达以7GWh的出货量，拿下了全球混动（EREV）电池厂商第二的位置，在这个细分市场算是站住了脚。
但电池是什么？是电动车的“心脏”。成本可以商量，性能参数可以各有侧重，唯独安全和可靠性，是车企品牌的生死线，没有任何商量余地。
当“降本”的迫切需求，撞上“可靠”的绝对底线时，车企会毫不犹豫地选择后者。这次吉利对欣旺达的诉讼，就是最极端的体现。
它用一记重锤提醒所有电池厂商：你可以有产能，可以有客户，可以有营收规模，但建立不起坚如磐石的质量口碑和客户信任，这一切都可能瞬间归零。
你的护城河，可能脆弱得不堪一击。
对于欣旺达，这场危机是生存的严峻挑战。它需要彻查问题的根源，到底是某个批次的工艺缺陷，还是更深层的品控体系问题？
它需要重建内部的质量管理体系，这个过程可能像刮骨疗毒一样痛苦。它还需要用前所未有的透明方式，去和现有的客户、潜在的客户，甚至公众进行沟通。
怎么沟通，沟通什么，都考验着它的智慧。这些动作，决定了它能不能从这场风暴里走出来。
而对于整个行业，“谁还敢用欣旺达？”这个问题，已经不止是欣旺达一家公司需要回答的。
其他车企在评估二线电池供应商时，会不会因此更加谨慎？会不会在合同里加入更严苛的质量索赔条款？
会不会把更多的订单，重新押回宁德时代、比亚迪这些经过更长时间市场验证的巨头身上？一场围绕“信任”这个无形资产的深度洗牌，它的涟漪才刚刚开始扩散。
全部评论 （0）