北京汽车近期推出2026款全新产品矩阵，覆盖13.29万起的燃油版到27.98万的增程赤兔版，价差超14万。硬派越野市场的价格与配置边界，正在被重新定义？
一、13万级带大梁硬派越野：击穿市场价格底限
当多数硬派越野车型的入门价仍徘徊在20万以上时，北京汽车直接将带大梁的燃油版门槛拉至13.29万，这一操作直接打破了市场的价格默契。
从配置来看，这款走量车型并非“减配乞丐版”：全系标配2.5T拖拽资质，意味着用户可合法拖挂房车、摩托艇等装备，满足户外露营的多元化需求；内饰搭载15.6英寸中控屏+副驾娱乐屏，标配8155芯片保证车机流畅度。
值得注意的是，北京汽车还保留了柴油版车型。在新能源浪潮下，柴油发动机的大扭矩与长续航，仍是长途穿越爱好者的刚需——相比汽油版，柴油车在非铺装路面的动力持续性更强，续航里程也能提升30%以上，这一配置精准击中了小众但硬核的用户群体。
不过，连屏设计也引发了越野场景的实用性疑问：在豁沙子、过搓板路时，屏幕支架的抗震能力是否能经得起考验？毕竟对于硬派越野而言，可靠性永远比科技感更重要。
二、28万增程赤兔版：卖的是合规越野的“入场券”
售价27.98万的增程赤兔版，与入门版的价差足以买下一辆顶配思域，但它的核心价值绝非动力系统的升级那么简单。
这款车型将离地间隙提升至300毫米，是普通城市SUV的1.7倍，搭配原厂295/60 R20的AT胎，大幅提升了通过性。更关键的是，它搭载了双向可调氮气减震——这一在越野圈被视为“高端改装件”的配置，如今由原厂备案完成，行驶证照片与改装状态一致，彻底解决了用户后期改装的合规性痛点。
动力上，1.5T增程器配合前后双电机，综合功率达到403千瓦，扭矩输出比多数V8发动机更直接，电驱特性让越野时的动力响应更线性，无需像燃油车那样轰油门憋转速。不过，增程系统的馈电表现仍需实测验证：1.5T发动机带动大车身同时充电，高速再加速时的噪音与动力衰减，将是用户关注的核心。
150公里的纯电续航，完全能满足城市日常通勤需求，用户可实现“市区用电、长途增程”的双重体验，兼顾了越野性能与日常实用性。
三、无人机舱版：越野与数码跨界的小众尝试
预售24.78万的悦野飞行版，最具辨识度的设计是车顶的无人机舱——用户可通过语音控制无人机起飞，并实时回传画面。
对于户外内容创作者或探险团队而言，这一配置能大幅提升拍摄效率：无需停车、取机、对频，即可完成航拍素材的采集，尤其适合记录越野途中的动态场景。但对于普通越野玩家来说，这更像是一个“锦上添花”的数码玩具——在树林、峡谷等复杂环境中，无人机的飞行风险极高，一旦炸机，后续的回收成本与难度都不小。
这一配置的出现，也反映了车企的跨界尝试：将数码科技融入硬派越野，吸引年轻用户群体。但从市场反馈来看，这类小众配置很难成为走量的核心卖点，更多是品牌展示技术实力的窗口。
四、硬派越野市场的分化：从“一车通吃”到“精准分层”
北京汽车此次推出的三款差异化车型，本质上是对硬派越野用户群体的精准分层：入门燃油版瞄准追求性价比的入门玩家，增程赤兔版服务于愿意为合规越野付费的硬核用户，无人机舱版则吸引数码与越野跨界爱好者。
过去，硬派越野车型往往试图“一车通吃”，兼顾城市通勤与越野性能，但最终往往两头不讨好。如今，车企开始意识到，用户需求正在不断细分：有的用户只需要一辆能偶尔撒野的代步车，有的用户则愿意为专业越野配置买单，还有的用户追求科技与越野的结合。
中国汽车工业协会数据显示，2025年硬派越野车型销量同比增长47%，其中15万以下入门车型占比提升至23%，30万以上高端车型占比达31%，市场分化趋势明显。
北京汽车的这次布局，正是顺应了这一趋势：通过不同价位与配置的车型，覆盖从入门到高端的全场景需求。这种策略不仅能提升品牌的市场覆盖率，还能避免单一车型的风险。
从行业趋势来看，未来硬派越野市场将进一步分化：一方面，入门车型会继续下探价格，以性价比吸引更多用户；另一方面，高端车型会在专业配置与合规性上持续升级，满足硬核玩家的需求；而跨界科技配置，将成为品牌差异化竞争的重要手段。
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