谁能想到，曾经落地近120万的奔驰旗舰SUV，如今裸车价竟能跌破30万？即便价格“腰斩”，它的销量却依然在低谷挣扎。
2025年8月，奔驰GLS在中国只卖出665台，同比暴跌近25%。到了11月，销量进一步下滑至571台。一边是动辄三四十万的巨额优惠，一边是持续萎靡的市场表现，这台曾经的“SUV之王”究竟怎么了？
价格体系的崩塌是肉眼可见的。曾经需要加价提车的GLS，如今终端市场混乱不堪。入门级GLS450动感型优惠后价格下探至91万-100万区间，落地价甚至跌破百万。
有经销商放出“库存尾单”，将2025款最低配的裸车价打到了30万以内。这种断崖式的价格跳水，让老车主直呼“血亏”。
降价并未换来销量的回暖，反而陷入了“越降价越卖不动”的恶性循环。品牌溢价被快速稀释，消费者对奔驰的信任开始动摇。
同一车型在不同地区的差价能高达8万元，这种混乱让潜在买家望而却步。当“三叉星徽”不再代表坚挺的价值，它的吸引力便大打折扣。
产品力的短板在价格泡沫破裂后暴露无遗。入门级的GLS450动感型，座椅材质竟是仿皮，连柏林之声音响都需要选装。
在智能驾驶成为主流的今天，这款百万豪车的低配车型甚至未配备全速自适应巡航和L2级辅助驾驶。反观同级竞品，如雷克萨斯LX600，早已将半苯胺真皮座椅和顶级音响作为全系标配。
其车机系统与智能体验的落后，与时代产生了严重脱节。那双12.3英寸的一体屏已五年未换代，MBUX系统的语音识别迟缓，有时指令还会答非所问。
当理想L9、问界M9等车型以四五十万的价格提供六屏交互、NOA导航辅助驾驶时，GLS的智能化短板显得格外刺眼。
来自各方的竞争压力让GLS腹背受敌。传统对手方面，宝马X7的实际成交价已跌穿80万大关，保时捷卡宴也推出低功率版下探至80万区间。
另一边，国产新能源高端SUV的崛起形成了“降维打击”。它们以一半的价格，提供了媲美甚至超越GLS的空间、配置和智能化体验。
消费者的购车逻辑已经彻底转变。他们不再仅仅看重车标，而是更加关注智能化水平、OTA升级能力和实际的用户体验。
一位北京的车主坦言，十年前他肯定会选奔驰，现在奔驰在电动车领域甚至不如一些国产新势力。年轻消费者对游戏、语音交互等新兴需求，与GLS保守的设计形成了割裂。
使用成本和保值率的逆转，给了理性消费者沉重一击。经济下行压力下，豪车消费者开始精打细算。
数据显示，2022年上牌的GLS450时尚型残值已跌破80万，同年份的丰田陆巡LC300成交价仍稳定在95万以上。这种保值率的倒挂，彻底击穿了“开三年转手”的心理预期。
售后环节的高昂成本同样令人却步。GLS的空气悬架故障案例在过去半年激增47%，4S店数万元的维修报价让车主不堪重负。
对比雷克萨斯提供的6年免费保养政策，GLS在长期用车成本上劣势明显。一位杭州的新车主发现，尽管以31.8万的低价购入，强制搭售的套餐和贷款手续费让实际支出超过了38万。
奔驰自身的困境也在加剧这一颓势。2025年上半年，奔驰在中国市场销量同比下跌14%，第二季度单季跌幅更高达19%。
经销商层面，已有超80家4S店选择退网，部分甚至转投新能源阵营，改为“鸿蒙智行”体验中心。为了清库存，部分库存周期超120天的4S店被迫亏本甩卖。
这场价格雪崩，究竟是豪华车的“价值回归”，还是一个时代落幕的前奏？当品牌光环敌不过智能体验，当机械素质输给了用车成本，我们是否正在见证，衡量“豪华”的那把尺子，已经被永远地改变了？
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