大众沦为“价格屠夫”！一口气降到7.99万，配爱信6AT，家用首选？
各位车友，你敢信吗？曾经起步价16.58万、落地要近20万的大众SUV——途岳，现在入门版直接一口价7.99万，还配爱信6AT变速箱。这不是清库存，也不是经销商跳楼甩卖，而是上汽大众官方推出的全新车型——途岳新锐。听到这个消息，我第一反应是：老车主得哭晕在4S店门口。但冷静下来一想，这背后藏着的，是合资品牌在价格战中前所未有的“低头”，更是大众对中国市场精准到毫米级的拿捏。
一、价格“跳水”背后，是诚意还是套路？
先说重点：7.99万起的途岳新锐，不是老款途岳的降价版，而是专为中国市场打造的入门级SUV。它和经典版途岳的关系，有点像iPhone和iPhone SE——名字相似，定位不同。老款途岳主打15万级合资SUV市场，而途岳新锐的目标非常明确：正面硬刚国产A级SUV，尤其是那些10万内主打性价比的新能源车。
我专门去4S店试驾了一圈，销售告诉我：“这车就是冲着比亚迪元PLUS、长安CS55 PLUS来的。” 说实话，当我看到“7.99万起”这个数字时，第一反应是怀疑：“是不是丐中丐？配置能看吗？” 但坐进车里后，我发现大众这次确实下了“血本”。
二、动力总成：1.5L+爱信6AT，真·省心组合
先说动力，途岳新锐提供两种选择：1.5L自然吸气+6AT 和 1.5T涡轮增压+7DCT。我重点试驾了1.5L版本，因为这才是7.99万的“灵魂”。
这套1.5L+爱信6AT的动力组合，最大马力110匹，峰值扭矩141牛·米，数据上看确实不猛，但开起来的感受却出乎意料地顺。爱信6AT的调校非常成熟，换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。尤其是在城市低速行驶时，动力输出线性，油门响应也够用。
我特意在早高峰的高架上跑了20公里，实测油耗6.8L/100km左右，和官方WLTC工况下的6.41L相差不大。对于一辆SUV来说，这个油耗表现，在同级别里算得上“省油标兵”。
有人可能会说：“110马力够用吗？” 我的体验是：市区代步、接送孩子、周末郊游，完全够用。但如果你追求推背感，或者经常跑高速超车，那建议直接上1.5T版本。后者160马力，破百9.24秒，实测油耗6.96L，动力更充沛，起步价也才9.99万，性价比依然炸裂。
三、底盘“减配”？扭力梁真有那么不堪吗？
接下来是大家最关心的问题：三大件有没有“偷工减料”？
答案是：有，但也在意料之中。途岳新锐的后悬架从老款的多连杆独立悬架，换成了纵臂扭力梁非独立悬架。听到“板悬”两个字，不少老司机已经开始摇头了。
但我在试驾时特意找了几个减速带和坑洼路段测试，实际感受并没有想象中那么“硬”。大众对扭力梁的调校功底确实深厚，滤震效果比很多同价位国产车还要好。过沟坎时，车身整体感强，没有松散感。
我问了店里的老维修师傅，他说：“对于城市通勤为主的用户来说，独立悬架和非独立悬架的差异，90%的人根本感觉不出来。反而是可靠性、维修成本，扭力梁更有优势。”
所以我的观点是：如果你追求极致操控，那确实会失望；但如果你是家用代步，偶尔跑跑高速，途岳新锐的底盘完全够用，甚至比一些“纸面参数高但调校拉胯”的车型更靠谱。
四、外观内饰：小号途观L，设计更年轻
外观上，途岳新锐和老款途岳完全不是一个画风。车头采用了贯穿式镀铬饰条+细长LED日行灯的设计，一眼看去，活脱脱就是“小号途观L”。车尾也是贯穿式尾灯，虽然没太多花哨设计，但胜在稳重耐看。
我特别喜欢它的前脸设计，既有大众的家族感，又多了几分年轻运动的气息。不像老款途岳那样“商务范儿”十足，新锐明显更讨年轻人喜欢。
尺寸方面，车长4355mm，轴距2651mm，比老款小了一圈。后排空间对我来说（178cm）够用，腿部有一拳多，头部也不压抑。后备箱放两个24寸行李箱+几个背包没问题，日常家用绰绰有余。
内饰嘛，还是那个熟悉的“大众味”——8英寸中控屏、三幅式方向盘、机械仪表盘，没啥惊喜，但胜在实用。中高配车型有L2级辅助驾驶、全景天窗、运动座椅，在同价位合资车里，配置算厚道了。
五、真实车主怎么说？两位用户的真实反馈
我在车主论坛和4S店随机采访了两位刚提车的用户：
车主A（35岁，教师）：“我本来想买比亚迪元UP，但老婆觉得合资品牌更靠谱。试了途岳新锐后，油耗低、开起来稳，关键是价格太香了。7.99万落地才9万多，比预想便宜了2万。”
车主B（28岁，程序员）：“我买了1.5T顶配，11万多。L2辅助驾驶在高速上很省力，ACC+车道居中，堵车也不累。虽然内饰塑料感强点，但考虑到价格，能理解。”
六、横向对比：谁才是10万级SUV王者？
我们拿途岳新锐1.5L自动挡（7.99万） 和两款热门竞品对比：
车型 长安CS55 PLUS（1.5T） 比亚迪元UP（420km版） 途岳新锐（1.5L）
价格 10.99万起 9.68万起 7.99万起
动力 188马力，300牛·米 电机177马力 110马力，141牛·米
变速箱 7DCT 单速电驱 爱信6AT
油耗/电耗 7.2L/100km 12.5kWh/100km 6.41L/100km
悬架 前麦弗逊+后多连杆 前麦弗逊+后多连杆 前麦弗逊+后扭力梁
结论：
如果你追求动力和配置，CS55 PLUS更全面；
如果你想要纯电出行、低使用成本，元UP是优选；
但如果你看重品牌、油耗、可靠性和后期维保成本，途岳新锐的7.99万起售价，确实“杀伤力”巨大。
七、未来趋势：合资车的“价格底线”在哪？
途岳新锐的出现，标志着合资品牌正式加入10万级价格战。以前我们总觉得“大众=贵”，但现在，大众也开始“卷价格”了。这背后，是国产新能源的强势崛起，逼得合资品牌不得不放下身段。
但我也在想：这种“降价换销量”的模式能持续多久？ 三大件可以减配，品牌溢价可以压缩，但研发成本、渠道成本、人力成本呢？大众这次是真“放血”，还是在用新锐车型探路？
我个人认为，途岳新锐更像是大众的一次“精准打击”——用最低的成本，打出最有竞争力的产品，守住合资SUV最后的“基本盘”。它不完美，有妥协，但在7-10万这个区间，它提供了“合资品质+低油耗+可靠动力”的组合，这恰恰是很多家庭用户最看重的。
结语：7.99万的途岳，值得买吗？
回到最初的问题：大众沦为“价格屠夫”了吗？
我觉得，与其说是“屠夫”，不如说是“现实主义者”。在国产车的围剿下，大众终于学会了“低头”，但低头不代表认输，而是换了一种方式生存。
途岳新锐，不是给追求极致性能的人准备的，而是给那些务实、理性、注重长期使用成本的家庭用户准备的。它可能没有炫酷的智能座舱，也没有激光雷达，但它有爱信6AT的平顺、大众底盘的扎实、以及合资品牌背书的安心感。
所以，各位车友，如果你的预算在8-10万，你会选择7.99万的大众途岳新锐，还是配置更高的国产SUV？ 欢迎在评论区聊聊你的想法。
老铁们，买车别光看价格，也别迷信品牌，适合自己的，才是最好的。 我是你们的老朋友，一个爱开车、爱聊车、更爱说实话的车评人。有问题，随时问我。
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