最近，咱们老百姓身边开新能源车的朋友是越来越多了，这车市也跟咱们的生活一样，每天都有新变化。
特别是那些新冒出来的汽车品牌，隔三差五就公布一下自己上一季度的经营情况，也就是所谓的“财报”。
这东西就跟学生的成绩单一样，考得好不好，赚没赚钱，亏了多少，都写得明明白白。
有的公司报喜，说亏损大大减少，甚至开始赚钱了；有的就比较愁人，本来还盈利的，一下子又亏回去了。
这也让我们看明白了，现在卖车这个生意，竞争是真的激烈，你要是车子本身不行，或者一步走错，马上就可能被别人比下去，直接影响到收入。
咱们今天就挑几个大家最关心的品牌，用大白话聊聊他们最近的“成绩单”，看看这背后到底都是怎么一回事。
先说说理想汽车吧，前两年它可是风光无限，可以说是新品牌里最会赚钱的一个。
当别的品牌还在为每年亏掉上百亿发愁的时候，理想靠着它那几款增程式的SUV，主打家庭用户，又是大空间又是“冰箱彩电大沙发”，小日子过得特别滋润，早早就实现了盈利，成了很多人眼里的“优等生”。
但是，就在今年第一季度的财报出来后，很多人都吃了一惊，理想居然亏损了五个多亿。
这就让大家纳闷了，一直赚钱的理想怎么突然就不行了？
其实，这事儿主要跟它的一款新车有关系，就是那台外形很科幻的纯电动MPV，理想MEGA。
理想对这款车期望很高，投入了大量的资金和精力去研发和生产，本想着能一炮打响，在纯电动车市场也站稳脚跟。
可没想到，车子上市后，因为造型太特别，在网上引起了很大的争议，很多人接受不了，导致实际销量和预期差了很远。
对于一个公司来说，一款新车卖得不好，问题就大了。
前期为了生产这款车准备的各种零部件、建好的生产线，这些投入的钱都很难快速收回来。
财报里说的亏损，很大部分就是因为MEGA卖得不理想，公司不得不把一些相关的投入当成损失处理掉了。
如果我们抛开MEGA这个项目不说，理想原来卖得最好的L系列那几款SUV，其实还是非常赚钱的，单看这部分业务，它的利润率依然很高，说明理想的核心业务还是很稳固的。
所以，这次亏损更像是理想在尝试进入一个新领域时，不小心摔了一跤，是一次战略上的挫折，而不是整个公司都出了问题。
理想自己也很快认识到了问题，调整了策略，把重心放回到自己最擅长的家庭SUV上，还通过降价来保证销量。
可以说，理想的根基没动摇，这次的亏损对他们来说也是一次宝贵的教训。
再来看看另一个话题度很高的品牌，蔚来汽车。
在很多人印象里，蔚来一直是个“烧钱大户”，每年巨大的亏损，还有遍布全国的换电站，都让人觉得这是个看不懂的商业模式，网上总有人问“蔚来还能撑多久”。
不过，从最近的情况看，蔚来似乎正在慢慢走出最困难的时期。
虽然今年第一季度，蔚来还在亏钱，而且数额也不小，亏了五十多个亿，但有两个好的迹象值得注意。
第一，是它的“毛利率”在回升。
简单说，就是它现在每卖出去一辆车，车子本身的成本已经低于卖车的价格了，开始能赚到一点差价了，虽然这点钱还远不够覆盖研发、管理、建换电站这些巨大的开销，但至少说明它的经营效率在提高，不再是“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。
第二，也是更关键的，是蔚来现在手里有钱，现金储备很充足。
这就像一个家庭，虽然暂时收入不高，但家里有厚实的存款，心里就不慌，能支撑着继续发展。
蔚来现在也在两条腿走路，一方面，原有的蔚来品牌继续走高端路线，用好的服务和技术留住老用户；另一方面，它推出了一个全新的、价格更亲民的子品牌叫“乐道”。
乐道的第一款车直接对标市面上卖得最好的特斯拉Model Y，价格更有优势，空间更大，还能享受蔚来的换电服务。
蔚来的算盘打得很清楚，光靠高端车卖不了太多数量，必须要有能走量的平价车型，才能把整个公司的规模做大，分摊掉高昂的成本，最终实现盈利。
而且，蔚来还把自己的换电网络开放给其他车企用，这就像你开了一家健身房，除了自己的会员，还租场地给别人上课，多了一份收入。
所以，蔚来正在努力地从“重症监护室”往外走，虽然离完全健康还有距离，但起码方向是对的，未来有了更多可能。
除了理想和蔚来，还有一家公司值得我们关注，那就是零跑汽车。
零跑在这些新品牌里一直比较低调，走的也是性价比路线，车价相对便宜。
在很多人看来，卖便宜车想赚钱是很难的。
但让人意外的是，零跑在今年第一季度，历史上第一次实现了正的毛利率。
也就是说，它卖车也开始不亏钱了。
这对于一个主打性价比的品牌来说，是非常了不起的成就。
零跑能做到这一点，靠的是它的“绝活”——绝大部分核心技术和零部件都自己研发自己造。
从电池、电机，到车里的智能系统，它都掌握在自己手里。
这就像一个饭店，从种菜、养猪到下厨都是自己来，中间没有了供应商赚差价，成本自然就控制得很好。
这种模式虽然前期投入非常大，很辛苦，但一旦成功，成本优势就非常明显。
更有意思的是，零跑的技术还吸引了国际汽车巨头的注意，一家旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂等众多品牌的欧洲大公司，花了上百亿入股零跑，还要和零跑一起成立合资公司，把零跑的车卖到全世界去。
这一下就让零跑从一个国内的平价品牌，变成了有国际背景和全球市场的潜力股，未来的发展空间一下子就打开了。
最后，必须得聊聊最近最火的小米汽车。
网上有一些说法，说小米汽车一个季度就盈利了多少多少亿，这其实是个误会。
小米公司本身是很赚钱，但它的汽车业务才刚刚起步。
小米SU7是在今年3月底才正式上市，4月份才开始大量交车，所以关于汽车业务到底赚了还是亏了，得等到第二季度的财报出来我们才能知道。
不过，从目前的情况看，小米汽车的开局可以说是现象级的。
发布会一开，订单就爆了，短短时间就锁定了超过十万台的订单，这在汽车行业里是极其罕见的。
雷军用他做手机那套互联网营销的打法，给传统的汽车行业上了一堂课。
但是，火爆的背后也伴随着巨大的挑战。
首先就是生产跟不上，这么多订单，车子造不出来，用户要等很久，这很考验耐心。
其次，随着交车量越来越大，各种各样的小毛病、用户抱怨甚至是交通事故，也开始在网上出现，这些都在考验着小米的品控能力和售后服务体系。
而且，雷军自己也承认，为了打开市场，SU7的定价非常激进，初期很可能是“亏本赚吆喝”。
所以，对于小米汽车，我们既要看到它给市场带来的活力，也要明白，它作为一个全新的玩家，真正的考验还在后头。
能不能把车子保质保量地造出来，服务好几十万车主，并最终实现盈利，这才是它未来一两年需要回答的问题。
总的来说，汽车市场的竞争对我们普通消费者是件好事，它逼着所有厂家拿出更好的产品和更实惠的价格。
而了解这些公司的经营状况，也能帮助我们判断，哪个品牌更值得信赖，更能长久地为我们提供服务。
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