现在买汽车时，绕不开的一个话题就是电池的选择。特斯拉和比亚迪这两个品牌经常被拿来比较。有人说特斯拉的电池技术更先进，也有人说比亚迪的电池更安全。还有人认为，特斯拉的续航能力更出色，而比亚迪只是靠营销。那么，这些说法哪个更靠谱呢？我在朋友圈里看到一位老司机的观点，他说得很直接：“一个靠的是技术，一个靠的是宣传。”这句话引发了不小的讨论。但实际上，两者都不是那么简单。
今年三月，德国亚琛工业大学的科研团队做了一项颇有趣味的探索。他们将特斯拉的4680电池和比亚迪的刀片电池拆开，逐一进行细致的分析对比。这项研究结果发布在了《细胞报告-物理科学》期刊上，可以称得上是迄今为止最权威、最全面的电池性能对比研究。研究团队全面评估了两种电池的结构设计、材料组成、电学性能和热稳定性，甚至还深入探讨了电池的组装工艺和材料成本。他们投入了大量的时间和精力进行拆解、测试和分析，最终得出的结论让很多人感到出乎意料。
特斯拉的4680电池，这名字一看就挺直白，其实就是圆柱形设计的电池。相比之下，比亚迪的刀片电池则是棱柱形的。别小看这个外形上的不同，它背后可是两家企业在技术路线上截然不同的展现。特斯拉就像是一个追求极致性能的运动员，他们选择了NMC811这种化学体系的电池。简单说，这玩意儿的化学成分中镍含量特别高。这高镍有什么好处呢？就是能量密度大，意思就是同样体积或重量的电池，特斯拉能装更多的电。具体来说，特斯拉的4680电池在重量能量密度上达到了241Wh/kg，体积能量密度则是643Wh/L。这数字意味着，和其他电池相比，特斯拉的电池在保持相同体积或重量的情况下，能存储更多的电量。这就是特斯拉走的“性能至上”路线的体现。
比亚迪走了一条不同的路。他们用磷酸铁锂（LFP）化学体系，制造出了刀片电池。比亚迪的刀片电池每公斤的重量能储存160瓦时的能量，每升的体积能储存355瓦时的能量。单从能量密度来看，特斯拉的数字是比亚迪的1.5倍到1.8倍。好像特斯拉赢了，对吧？但这里有一个关键点，很多人却忽略了。
我的一个做汽修的朋友告诉我，买新车不仅要关注单一指标，还要考虑长期使用的感觉。他提到，店里有很多比亚迪和特斯拉的车主来做保养。特斯拉的电池能量密度确实很高，可以提供更长的单次续航里程。但是，比亚迪的电池在循环寿命方面有天然优势。比亚迪的刀片电池可以充放电3000多次，按照每次充电可以跑400公里来计算，电池的使用寿命可以达到120万公里。而特斯拉使用的三元锂电池，充放电循环次数大约为1000次左右。从电池寿命的角度来看，比亚迪的电池是特斯拉的三倍。
这意味着什么？如果一辆车用了10年，比亚迪的电池性能会更好。有朋友问我，特斯拉的电池是不是很快就会用完？我查看了用户的反馈，特斯拉的电池虽然会逐渐老化，但不会很快报废。关键是，如果你打算用车10年或更长时间，比亚迪电池的长期表现会更稳定。
安全性方面，常被人误解。有人认为电池的能量密度越高就越危险，其实这是一个误区。德国的研究团队通过碰撞和热安全测试，得出结论认为比亚迪的刀片电池在安全性上确实领先。这主要有两个原因。首先，从材料本身来看，磷酸铁锂的热稳定性比三元锂要好。其次，从结构设计来看，比亚迪的刀片电池采用了扁平设计，散热面积比特斯拉的圆柱形电池增加了70%。更好的散热性能意味着电池的发热量控制得更好，失控的风险也就更低。
温度调节是判断电池实力的一个好方法。比如，当气温降到零下10度时，特斯拉电池在直流内阻方面的增幅高达58%，而比亚迪的增幅只有22%。内阻增幅小有什么意义呢？在寒冷的天气里，电池的性能会衰减得更慢。这就是为什么北方的特斯拉车主经常抱怨，他们的车在冬天里续航里程明显减少，而比亚迪的车在冬天的续航表现相对较好。比亚迪在电池里加入了多重温控系统，就是为了弥补磷酸铁锂电池在低温环境下性能不佳的缺点。
能量密度高虽然好处多多，但也带来了一些问题。特斯拉4680电池的发热情况比比亚迪电池严重得多，同样的放电电流，特斯拉电池会发热更多。这对车辆的空调系统提出了更高的要求，也会影响充电速度。很多早期使用特斯拉的车主反映，在夏天快速充电时，电池温度会迅速升高，系统会自动降低充电速度，以防止电池过热。
材料成本也是个值得讨论的话题。根据德国的研究数据，比亚迪的刀片电池每度电的材料成本是73.2欧元，而特斯拉的4680电池则是83.5欧元。特斯拉更贵，主要是因为高镍材料和钴的成本较高。比亚迪的LFP方案中没有钴，这在两个方面有好处。一是成本更低，二是供应链更稳定。现在全球的钴矿主要集中在刚果，供应不稳定的风险较大。比亚迪电池不依赖钴，这样就避开了这个风险。
两家公司为了充电快，选择了不同的方法。特斯拉用的是大电流，能流过充电站的电流最多到600安培，充电功率最高可达250千瓦。比亚迪则选择了高电压，充电站的电压能达到570伏特，最大充电功率为120千瓦。看起来特斯拉的功率高，但问题是，这种高功率只能维持一会儿。总的来说，充完电的时间，两家差不多。特斯拉自己建了充电网络，所以在使用体验上，比亚迪可能会更好一些。
最近有个挺有意思的消息，5月里，特斯拉在德国柏林的工厂里开始用比亚迪的刀片电池生产Model Y后驱版。你可能觉得奇怪，因为特斯拉和比亚迪好像一直在较劲，像是要拼个高下。不过，柏林工厂的这次合作，却是两家企业在看对方的技术，都挺满意的。特斯拉用的这款比亚迪电池，容量55度电，能跑440公里。对比之下，用同样配置，但来自宁德时代的磷酸铁锂电池版本，容量60度电，能跑455公里。你瞧瞧，容量少了8%，续航能力却差不多，这可真是比亚迪电池的厉害之处。还有用户自己测出来，用比亚迪刀片电池的Model Y，充电速度也快得惊人，峰值功率能到170千瓦以上，15分钟就能从电量11%充到71%。这速度，简直就是电力充能的闪电侠啊！
研究团队发现了一个意想不到的共同点。两种电池都没有使用硅基负极。硅材料一直以来都被认为是提高电池能量的关键，但特斯拉和比亚迪都没有采用。为什么呢？因为虽然硅能提高能量，但它也会带来循环寿命和稳定性的难题。现在，双方都在努力将现有技术优化到极致，等到技术更加成熟后再做决定。
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