2025的中国车圈到底有多魔幻？一边技术登顶全球一边乱象扎堆，这一年的瓜到底能吃到撑？
今天就来扒一扒2025车圈八大名场面，全是真实发生的事，槽点拉满，观点也摆明，咱们边聊边品！
首先说华为，这一年华为直接把汽车业务玩出了双赛道，一边鸿蒙智行五界格局落定，尊界S800卖百万级还能年销1.2万台，干翻迈巴赫7系，尚界H5又把价格拉到15万级，覆盖全价位段；另一边又整出个「境」系列，联合广汽、五菱搞HI Plus模式，和鸿蒙智行的代工模式完全不同。作为汽车博主我就直说了，华为这波操作看着是技术布局，可一边定调五界是上限，一边又开新赛道，难道不怕多线作战分散精力？而且说到底，华为到底是想做超越博世的核心供应商，还是想悄悄造自己的整车，这层窗户纸谁都没捅破，细品全是门道。
接着看小米，2025年的小米汽车绝对是冰与火交织，一边交付超41万台，YU7直接卖成爆款，一边又从头至尾泡在舆论漩涡里。329高速事故爆燃，三名乘员遇难，直接导致SU7召回超10万台，股价蒸发120亿港元；更离谱的是车规级纸巾盒卖169元，座舱却用手机端的消费级骁龙8 Gen3芯片，双标质疑直接冲上热搜；还有SU7 Ultra的4.2万碳纤维机盖，号称减重散热结果啥用没有，被网友调侃成「风味机盖」，OTA还直接锁马力，一波操作把高端玩家的心凉透。可即便如此，小米YU7还是卖爆了，上市半年交付15万台，这就让人纳闷了，小米这到底是靠流量造爆款，还是真的摸透了消费者的需求？在我看来，小米的产品力有，但营销和品控的短板也太明显，树大招风的背后，是新手车企该有的青涩，更是没了新手保护期的必然。
然后是特斯拉FSD入华，堪称年度最受期待也最让人失望的操作。2025年初FSD终于落地中国，结果初版直接上演神鬼二象性，时延低、博弈逻辑拟人像个老司机，可导航规划老出错，连常规路口都能判错，纯纯的薛定谔式智驾。更过分的是后续升级V14，直接搞硬件歧视，老款Model 3/Y只能用剪枝版，那些花了5.6万甚至6.4万买断FSD的老车主，等了五年等来个阉割版，这波操作是不是把老车主当韭菜割？何小鹏试驾完FSD V14.2直接说追不上，还和团队赌约追不上就裸奔，可特斯拉FSD再牛，连中国的本土化路况都搞不定，再强的技术又有什么用？说到底，特斯拉还是太傲慢，以为把海外的技术搬过来就能通吃，却忘了本土化才是智驾的核心。
聊完技术聊营销，2025年的车圈营销乱象，终于迎来了官方的重拳整治，这波大快人心！之前车企宣传智驾，张口就是「xx公里0接管」「全自动驾驶」，把L2吹成L4，结果车主真信了脱手脱眼，出了事车企又甩锅说没规范使用；还有更恶心的「大字吸睛，小字免责」，主标题吹破天，免责声明小到看不见，纯纯的文字游戏；第三方测评也跟着乱，为了流量选择性截取测试数据，碰撞测试改工况，横评拉踩车企，甚至还有黑水军专门抹黑车主，给理想车主、小米车主贴标签，搞群体性网暴。我就想问，这些乱象到底是谁惯出来的？车企为了销量无底线宣传，自媒体为了流量无下限抹黑，最终受伤的还是普通消费者和整个行业，2025的整治来得晚，但总比不来强！
再看车市的反内卷，说出来都是笑话！2025年新能源渗透率破50%，可行业利润率却跌到4.1%，12月更是低至1.8%，远低于工业企业平均水平，价格战打到车企亏本卖车，还把压力全转嫁给供应商，压价、拉长账期，直接导致零部件质量出问题，吉利一纸诉状索赔欣旺达23亿，就是因为电池质量不过关。中汽协喊停周销量榜，整治预制订单，结果呢？周榜没了，车企就搞暗戳戳的交付竞赛；小订注水被查，就换个说法吹大定，价格战也从明降变成金融贴息、送权益的暗卷。所谓的反内卷，到底是真的想回归价值竞争，还是换种方式继续卷？在我看来，只要行业还在盯着销量数字，没把心思放在技术和品控上，内卷就永远停不下来。
还有个离谱的事，车企不好好造车，扎堆去造机器人！小鹏的IRON人形机器人一亮相，直接被质疑是「皮套人」，逼得小鹏现场剪开机器人腿部包裹物自证；特斯拉的Optimus迭代到2.5代，还定下年产100万台的目标；理想不造机器人，转头搞了个AI眼镜Livis，还卖爆了。车企们一个个喊着要转型AI公司、机器人公司，说汽车是带轮子的机器人，可问题是，连车的基础品控都没做完美，转头去搞技术更复杂的人形机器人，到底是真的有技术储备，还是蹭AI的热度博眼球、拉股价？在我看来，布局未来没问题，但舍本逐末就不对了，造车才是车企的根，丢了根再炫的技术都是空中楼阁。
当然，2025年的车圈也不全是槽点，新造车的芯战争，才算真正摸到了智能汽车的核心！蔚小理相继官宣自研智驾芯片，蔚来神玑NX9031算力吊打英伟达Orin X，小鹏图灵芯片单颗750TOPS，理想马赫100号称有效算力是英伟达的3倍，一个个都摆脱了对海外芯片的依赖，搞起了软硬一体的闭环。这一点我必须夸，自研芯片绝对是新造车的破局关键，可槽点也在，蔚小理每家都砸巨资搞自研，赛道高度重合，是不是会造成资源浪费？而且自研芯片的投入大、周期长，对于还在亏钱的新造车来说，能不能扛住研发的压力，能不能把芯片的算力转化为实际的智驾体验，都是大问题。智能汽车的芯战争，自研是不是唯一的出路？这道题，蔚小理还在答题。
最后说说政策，2025年的车圈政策，堪称史上最密集，直接给狂飙了十余年的新能源行业划上了红线。智驾OTA要备案许可，再也不能随便更；单踏板模式不能默认开启，每次上电都要切回双踏板；隐藏式门把手被限制，碰撞必须自动弹出；新能源购置税减免缩水，插混纯电续航要超100km才能享优惠。这些政策到底是规范发展，还是一刀切式的限制？比如隐藏式门把手，本来是新能源车的设计特色，就因为个别事故，就直接限制，是不是扼杀了车企的设计创新？不可否认，政策的出台是为了安全，为了让行业告别野蛮生长，但如何在规范和创新之间找到平衡，才是最关键的。
2025年的车圈，有技术突破的高光，有乱象频出的尴尬，有政策整治的清醒，也有车企内卷的无奈。这一年，行业从野蛮生长走向规范发展，从流量竞争走向价值竞争，这是必然的趋势。而最后一个问题，也是最值得探讨的问题，经历了2025年的大考，你觉得中国车企未来想要站稳脚跟，到底该靠技术硬实力，还是营销巧实力？
全部评论 （0）