奔驰迎来了第140个生日，朋友圈里，一些熟悉的名字，包括几家国内外车企，都发来了祝福和致敬。但这次的主角不光是生日，而是顺带亮相的新款S级轿车，让不少车迷心头一热。
虽然只是中期改款，但据说超一半零部件都重新开发或优化过，奔驰自己也说这是“最全面改款”。最显眼的变化在灯光，新款用上了三叉星样式的micro-LED数字大灯，能耗减少了一半，照明最远可达600米。我在展厅看到那灯点亮时，光束像刀一样切开空气，眼睛都忍不住眯了一下。
格栅的边框也扩大了20%，第一次在立标上做了可发光的设计，科技感更足。车长首次突破5.3米，比老款长了14毫米，达到5304毫米，现场看着那车身的长线条延伸过去，仿佛没有尽头。
动力上，燃油版提供L6和V8两种选项，前者峰值扭矩640牛·米，后者峰值功率395kW。很多零部件比如进排气管、进气凸轮轴、电动辅助增压器都做了优化。这些细节读起来冰冷，但是想象发动机启动的那一刻，带着厚重低沉的轰鸣，真让人起鸡皮疙瘩。
插电混动版S 450 e和S 580 e虽还没在国内高调宣传，但海外数据最高纯电续航118公里（WLTC），综合功率430kW，比高性能V8还漂亮。相比之下，国产尊界S800高配增程版给出了更夸张的635kW三电机四驱，纯电续航271公里，还用上了800V高压架构。那种加速体验，我试过类似的车，一脚下去整个人会被座椅死死按住。
不过，就算新S级升级不少，数据在与国产超豪华竞品同台比时，底盘核心参数上还是差一截。这次奔驰喊出“史上最智能S级”，搭配了10颗摄像头、5颗雷达、12颗超声波传感器，支持城区与高速的领航辅助，以及车位到车位的自动泊车功能。我亲眼看过那自动泊车的过程，方向盘自己轻快地旋转，安静得只听到胎踩地面的轻微摩擦声。
内饰上，新S级直接换成了EQ系列同款的超大连屏，视觉上很震撼。中控屏支持SR视图导航，路线就融在虚拟画面里，像是在玩驾驶模拟器。搭配奔驰虚拟助手，很多功能“喊”一声就能触发，虽然我心里总有点不适应这种对话开车的方式。
在市场层面，优势正在被掏空。后轮主动转向、智能底盘、高阶领航辅助，曾是奔驰S的招牌，现在国产旗舰也能拿出来。尤其尊界S800的表现，2025年上险量11930台，超过了部分传统豪华车型，仅次于保时捷某轿车的12370台。看到这些数据，我忍不住皱了皱眉，毕竟这意味着奔驰的“老大哥”地位正在被挑战。
市场是最直接的裁判员。尊界S800在70万以上超豪华轿车里已经是领头羊，这在一定程度上印证了传统豪华旗舰的控制力下降。现在的S级改款，也许能拉回一些销量，但更值得期待的是它未来自动驾驶平台的升级。
压力并非奔驰独有。宝马的旗舰7系（包含电动版i7）年初大幅降价，同时宣布将ALPINA收至麾下，并计划引入国内。不难想象，等到2026年，中国超豪华品牌产品线更齐全，BBA几家也反攻，市场竞争会炽热到让人手心冒汗。
我边看边想，现在的超豪华车市场，可能会因为国产品牌的冲击重新定义规则。到头来，还不知道是国产夺权，还是传统守住荣光。
如果你站在豪华旗舰的展厅里，看着那些冰冷数据背后的细节，会不会也在心里忍不住盘算：到底是继续追寻老牌的那份情怀，还是掏钱去尝试国产的爆发力？你在意的，是技术，是身份，还是那种坐进车里的仪式感呢？
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