在众多德国汽车制造商中，奥迪或许并非人们首先想到的革命性汽车创新者。宝马率先推出了欧洲首款量产涡轮增压汽车和手势控制系统，保时捷研发了顺序式涡轮增压技术和双离合变速器，而梅赛德斯-奔驰则可以说是汽车的发明者。奥迪或许并非第一辆汽车的创造者，但这家德国汽车制造商的历史比你想象的要悠久得多，而这段历史也孕育了许多令人惊叹的性能创新。
随着奥迪将于2026年进军F1 ，开启全新篇章，CarBuzz回顾了该公司十款最令人印象深刻的车型，这些车型重新定义了汽车性能，无论是在公路还是赛道上。为了增加难度，我们根据奥迪品牌的重要性，对这些车型进行了排名，从最不重要到最重要。严格来说，榜单上有11款车型，因为我们想提及奥迪F1项目，但在奥迪正式参赛之前，我们不想将其排名过高。
奥迪 R26 概念车
这份名单以一个巨大的未知数——2026款奥迪F1赛车——开篇。目前为止，这款R26赛车仅以概念车的形式亮相，并采用了基本的涂装。明年，它将由尼科·霍肯伯格和加布里埃尔·博托莱托驾驶参赛。
2026赛季对于F1来说将有诸多不同之处。例如，届时将有11支车队参赛，且每支车队都将受到预算上限的限制。新规将使赛车的动力来源几乎达到汽油和电力各占一半，总功率超过1000马力。这些改变有望显著提升各车队之间的竞争力。
奥迪或许是F1赛场上的“新秀”，但其前身汽车联盟早在F1创立数十年前就已涉足大奖赛。此外，奥迪在其他赛车运动领域也拥有丰富的经验和辉煌的战绩，例如世界拉力越野锦标赛、勒芒24小时耐力赛和达喀尔拉力赛。奥迪表示，其目标是在2030年之前冲击F1世界冠军头衔。
奥迪TT
尽管奥迪TT远非该公司有史以来性能最强的车型，但它却因诸多原因而意义非凡。第一代TT的设计灵感源自德国包豪斯风格，但实际上是由弗里曼·托马斯和J·梅斯在加州设计的。托马斯曾被要求分别绘制奥迪和保时捷版本的草图，但后者最终未能面世。这款车成为了奥迪的设计经典之作。时至今日，其造型依然影响着奥迪品牌，近期发布的Concept C概念车便是最好的例证。
由于奥迪TT与第四代大众高尔夫共享前驱平台，并且借鉴了高尔夫的一项卓越创新：双离合变速箱（DSG），因此其性能表现并不十分出色。大众高尔夫R32是2003年首款搭载DSG的量产车型，但奥迪TT紧随其后，展示了DSG在豪华品牌中的应用。此后，TT的几代车型都继续提供DSG变速箱，直到最终的第三代车型，该车型全部配备双离合变速箱，包括搭载394马力五缸发动机的TT RS版本。
奥迪 90 IMSA Quattro
奥迪的赛车传统以其在拉力赛和耐力赛中的辉煌战绩而闻名，但其最酷炫的赛车之一实际上曾驰骋于美国公路赛场。奥迪90 Quattro IMSA GTO的外观与B3代奥迪90相似，但根据赛事规则，它与量产车仅共享钢制车顶。车辆的其余部分均采用塑料材质，包裹在管状金属空间框架内，使其重量仅为1206公斤（2659磅），极其轻盈。
它采用了与榜单上另一款车型相同的发动机，一台2.2升涡轮增压五缸发动机，通过Quattro全时四驱系统输出约710马力。这款赛车取得了巨大的成功，在IMSA系列赛的13场比赛中赢得了7场，但最终仅获得年度亚军，这至少部分原因是车队没有参加代托纳和赛百灵的比赛。如果奥迪参加了这两条佛罗里达州赛道的比赛，90 Quattro IMSA GTO或许就能赢得总冠军。之后，尽管这款赛车取得了成功，奥迪还是选择将重心放在德国房车大师赛（DTM）而非IMSA赛事上，这也是它在榜单上排名不高的原因。
奥迪 RS2 Avant
虽然不如宝马M部门或梅赛德斯-AMG那样广为人知，但奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH，前身为Quattro GmbH）负责打造奥迪高性能RS车型。首款RS车型奥迪RS2于1994年问世，是奥迪与保时捷合作的结晶。它基于奥迪80 Avant打造，搭载一台2.2升涡轮增压直列五缸发动机，最大功率311马力，并采用四轮驱动。奥迪负责基础平台的打造，而RS2则由保时捷在生产959的同一家工厂进行手工精修。
得益于全轮驱动系统，RS2 起步迅猛，仅需 1.5 秒即可加速至 30 英里/小时，超越了迈凯伦 F1。这款车为奥迪的性能车树立了标杆，此后数十年间，RS4 和 RS6 等高性能旅行车也延续了这一传统。这并非奥迪与保时捷合作的车型最后一次出现在榜单上。RS2 的排名原本应该更高，但由于在美国无法购买，因此排名有所下降。如今，根据美国25 年车龄的规定，RS2 已经符合进口条件。
奥迪 RS4 (B7)
奥迪从未在美国市场推出过B5 RS4，而B6世代车型也从未推出过RS版本，而是以搭载V8发动机的S4与E46 M3展开竞争。2006年，奥迪才真正开始认真地在美国市场推出一款性能卓越的运动轿车——B7 RS4。这款车堪称革命性，搭载了一台高转速的4.2升V8发动机，最高转速可达8250转/分。奥迪还推出了敞篷版和旅行版（仅限欧洲市场），所有车型均配备六速手动变速箱。
这是奥迪旗下驾驶体验最佳的车型之一，但很快就被宝马E90X M3的光芒所掩盖。宝马M3搭载了一台4.0升V8发动机，最高转速可达8400转/分，排量更小却能输出相同的动力。奥迪B7 RS4的产量仅约1万辆，因此与同时代的竞争对手相比，它常常被人遗忘。
奥迪 Sport quattro S1
人们提到奥迪，最先联想到的通常是Quattro全时四驱系统。虽然奥迪Sport Quattro S1并非首款采用该系统的赛车，但它无疑是奥迪历史上最重要的全时四驱车型之一。S1 E2版本（上图所示）于1985年末发布，是Sport Quattro S1的升级版，后者刚刚赢得了派克峰国际爬山赛的冠军。其五缸发动机的理论功率为473马力，但由于采用了空气循环系统，即使驾驶员松开油门，风扇也能持续运转，从而减少了涡轮迟滞，最终输出功率高达493马力。
得益于动力大幅提升、车身重量减轻以及空气动力学性能的优化，S1 E2 仅需约 3.1 秒即可完成 0-62 英里/小时的加速。部分车型甚至配备了“动力换挡变速箱”，这是后来 DSG 双离合变速箱的前身。这款车在拉力赛场上取得了巨大的成功，最终的厂队赛车动力接近 600 马力。沃尔特·罗尔 (Walter Röhrl) 驾驶 S1 E2 赢得了 1987 年派克峰爬山赛的冠军。
奥迪 R10 TDI
如今电动汽车风靡一时，但时光倒流几十年，柴油车才是环保人士的首选，尤其是在欧洲。早在2006年，奥迪就启动了一项雄心勃勃的项目，计划打造一辆符合原型车组（LMP1）规则的柴油赛车，参加勒芒24小时耐力赛。奥迪R10 TDI在2006赛季首次亮相，凭借一台双涡轮增压V12发动机，成为首辆赢得这项历史悠久的赛事的柴油赛车，该发动机可输出641马力和811磅·英尺的扭矩。
奥迪与达拉拉合作打造了R10，采用开放式座舱设计。它是当时最省油的赛车之一，在2006年勒芒24小时耐力赛中平均油耗为5.73英里/加仑（约4.3升/百公里）。相比之下，同时期的F1赛车油耗仅为3.14英里/加仑（约5.1升/百公里）。R10的V12发动机在时速超过100英里（约160公里/小时）时非常安静，以至于气流掠过发动机的声音都比排气声更大。这款赛车在被R15 TDI取代之前，又三次赢得勒芒24小时耐力赛的冠军。R10定义了奥迪赛车的一个时代，而那个时代如今已然落幕。
奥迪 RS Q e-tron
赢得达喀尔拉力赛是一项极其艰巨的挑战，而奥迪更进一步，决定用电动汽车来冲击冠军。在两次尝试失败后，奥迪RS Q e-tron终于成为首款赢得达喀尔拉力赛冠军的电动汽车，西班牙车手卡洛斯·塞恩斯和他的领航员卢卡斯·克鲁兹驾驶着它夺冠。如果说有哪家公司能够证明这样的胜利是可能的，那非奥迪莫属，毕竟它拥有久经考验的Quattro四驱系统。但是，一辆电动汽车究竟是如何在长达约5000英里的越野赛程中幸存下来的呢？
RS Q e-tron 是一款完全定制的车型，与任何量产奥迪车型都不共享平台。它在每个车轮上都配备了四个电机，可产生约 670 马力，但其 52 千瓦时的电池组则由车载 2.0 升涡轮增压四缸汽油发电机供电。我们原本会将 RS Q e-tron 排在更高的位置，但奥迪尚未展示该车的技术将如何应用于量产车型，无论是增程型电动动力系统还是越野跑车。
奥迪 R8
奥迪R8是奥迪历史上最重要的高性能公路跑车，因此位列我们榜单第三。奥迪R8从2006年到2015年共生产了两代，在此期间，这款车彻底改变了奥迪的品牌形象。人们最早在2003年的法兰克福车展上见到了R8的概念车，当时它被称为LeMans Quattro。这款车后来发展成为R8，并在2008年的电影《钢铁侠》中亮相，由小罗伯特·唐尼驾驶，这一幕将唐尼和R8都载入了好莱坞史册。
奥迪最初推出的R8搭载的是一台4.2升V8发动机，但后来又推出了与兰博基尼Gallardo共享发动机的V10版本。它并非首款四驱超级跑车，但自2005年讴歌NSX停产以来，这是主流品牌首次尝试打造一款可日常驾驶的中置发动机跑车。第一代R8提供六速手动变速箱或单离合自动变速箱，而改款车型和第二代则引入了DSG双离合变速箱。R8不仅是奥迪的旗舰车型，也是一款屡获殊荣的赛车。
汽车联盟C型
在如今我们熟知的奥迪公司之前，曾有一家名为汽车联盟股份公司（Auto Union AG）的企业。该公司成立于1932年，由四个德国品牌合并而成，这四个品牌正是我们今天所熟知的奥迪标志——四个圆环：奥迪（Audi）、霍希（Horch）、DKW和漫游者（Wanderer）。汽车联盟不仅是这四个品牌的控股公司，还掌控着一级方程式赛车的前身——大奖赛。在公司所有“银箭”赛车中，汽车联盟C型赛车无疑是最著名的。
A、B、C 型赛车均采用 V16 发动机，配备罗茨式机械增压器，可输出约 295 马力。其流线型车身由费迪南德·保时捷博士为 1934 赛季设计，使其能够与梅赛德斯-奔驰车队抗衡。到 1936 年 C 型赛车参赛时，V16 发动机的功率已飙升至惊人的 520 马力，但仍不及梅赛德斯 W125 的直列八缸发动机。之后，保时捷受聘于大众汽车公司，奥迪联盟 D 型赛车用更轻的 V12 发动机取代了笨重的 V16 发动机，功率接近 550 马力。从 1935 年到 1937 年，奥迪联盟共斩获 25 场比赛的胜利，在二战爆发前一直统治着大奖赛赛场。
奥迪 Quattro（WRC）
任何一份奥迪经典车型榜单都不能少了奥迪Quattro，它的名字源自意大利语，意为“四”。正是这款车让奥迪在公路和拉力赛场上声名鹊起。奥迪于1980年首次推出Quattro拉力赛车作为研发用车，仅仅一年后，米歇尔·穆顿就驾驶着这辆车成为了首位赢得WRC世界拉力锦标赛冠军的女性车手。Quattro不断进化，推出了A1和A2版本，将五缸发动机的输出功率从300马力提升至约350马力。
奥迪在这一时期之所以如此强势，是因为它以四驱赛车进入了B组拉力赛，而当时其他竞争对手仍在使用后驱赛车。除了1980年作为研发赛车首次参赛并最终获得第五名之外，Quattro仅在1986年跌出领奖台一次，获得第四名。奥迪在1982年和1984年连续三年夺得世界拉力锦标赛（WRC）冠军，并在1983年获得亚军。蓝旗亚037是最后一款赢得WRC厂商冠军的后驱赛车，也是唯一一款击败奥迪Quattro的后驱赛车。
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