金标大众？当这个曾经象征着“高级”的徽章出现在一辆溜背纯电轿车上我第一反应是：大众你终于舍得把压箱底的东西拿到中国来了？不是油改电不是ID.系列的套娃而是一个从电子架构开始就由中国人主导设计的全新产物：与众07。
这台车车长超4米8续航标称558公里看起来参数中规中矩。但真正让行业内人坐直了身体的是它背后那串研发名单：大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国、小鹏汽车。一个传统巨头拉上自己在华子公司再牵上一家中国新势力的手这种组合本身就是一个巨大的话题。
我们见过太多合资品牌的“中国特供车”无非是加长轴距、换个软点的座椅、加上全景天窗。但与众07的“特供”是从神经中枢开始的。它搭载的CEA架构号称区域控制具备高性能中央计算平台。说人话就是它试图把过去汽车里几十个分散的“小电脑”整合成几个功能更强的“大电脑”最后由一个“超级大脑”统一指挥。
这套架构被宣传为“敏捷、可迭代”。这不正是新势力们最擅长挂在嘴边的词吗？2026年第四季度才上市现在就把架构的可持续迭代能力当作卖点提前宣传大众显然在努力向用户证明：你看我现在也会“OTA”了不只是升级个车机地图那么简单。
把视线拉回到车子本身。4853mm的车长2826mm的轴距尺寸上确实踏入了中型轿车的门槛。但那个溜背造型从图片上看着实牺牲了一些传统三厢轿车的后排头部空间。官方图片刻意展示了后排的腿部空间却对头部空间避而不谈。这引发了一个很现实的讨论：为了一个动感的车尾线条家庭用户到底愿意牺牲多少实用性？
它的设计语言被称作“家族化”但这个家族显然不是我们熟悉的那个大众。封闭的前脸锐利的大灯引擎盖上凸起的筋线还有那个放在引擎盖前沿的LOGO。它想摆脱“套娃”的帽子线条比ID.系列更凶狠。有人觉得它终于年轻了也有人觉得它丢失了德系那种稳重感变得有些“过度设计”。尤其是尾部贯穿式尾灯、发光LOGO、小尾翼、黑色扩散器所有能凸显运动的元素都堆上了反而让人有些审美疲劳。
轮毂提供了19和20寸两种选择搭配235宽度的轮胎。这个胎宽在中型电动车里属于主流偏上的配置预计是为了兼顾低滚阻和一定的抓地力。隐藏式门把手现在已是标配争议点在于北方冬天的冻雨天气里它是否还能优雅地弹出。
动力部分目前公布的后驱单电机版本170kW的功率对于一台近4.9米的车来说只能算是够用。59.9kWh的电池包实现558公里的CLTC续航这个能耗管理水平放在2026年的预期竞争环境里并不算惊艳。官方很聪明地放出了“后续会有双电机版本”的消息这无疑是在安抚那些对性能有期待的消费者。毕竟没有个5秒内的加速成绩似乎都不好意思在电动车圈里打招呼。
最核心的战场其实是那块屏幕背后的世界。CEA架构承诺的强大可扩展性和迭代能力最终要落地成用户手指能触摸到的体验。车机流畅度如何？语音助手是不是足够聪明能听懂连续指令和方言？智能驾驶辅助在城区拥堵路段能不能有效减轻疲劳？这些才是决定这台“金标大众”能否真正“与众”不同的关键。
大众安徽的工厂为它生产这又是一个意味深长的点。安徽大众或者说大众汽车（安徽）是大众集团控股75%的子公司拥有极大的自主权。它不像一汽-大众或上汽大众拥有沉重的燃油车历史包袱。这里的生产线是为纯电动车从头打造的这里的研发团队被赋予了更高的决策权限。与其说与众07是一台大众车不如说它是一台诞生在中国、主要为中国市场设计的“安徽”车。
它的对手名单非常清晰。比亚迪海豹EV、深蓝SL03、哪吒S还有自家兄弟ID.7 VIZZION以及可能进一步降价的小鹏P7i。在这个价格敏感、配置内卷的区间与众07的预估价位18-22万恰好是血海的中心。它宣称的优势是“德系品质”和“中国智能”的结合。但消费者会为这个结合买单吗？
所谓的“德系品质”在电动车时代被重新定义。底盘扎实感、车身工艺、组装精度这些传统优势依然重要。但“中国智能”所代表的座舱生态、智驾体验、迭代速度则是另一套评价体系。这两套体系在众07身上是简单拼接还是深度融合需要实车来验证。
有消息显示CEA架构将支持从A级到B级车的拓展。这意味着与众07只是一个开始未来会有更多基于此架构的、不同尺寸的“金标大众”出现。大众试图用一套由中国主导研发的电子架构来统一未来在华电动车的“思想”这个战略的成败第一枪就是与众07。
网络上已经出现了两极分化的声音。一部分人认为这是大众“真正开窍”的作品终于肯放下身段用中国速度和中国方案来打仗。另一部分人则持怀疑态度认为传统巨头转身缓慢在软件定义汽车的时代已经落后与众07可能只是另一个“精致的追随者”。
关于它的实用性争论点除了溜背造型还有那个558公里的续航。在CLTC工况下这个数字在实际使用中特别是在高速和冬季打几折将直接影响用户的购买决策。它的电池包容量不到60度能耗控制将是工程师面临的一大考验。
还有那个与“小鹏汽车联合研发”的背景。小鹏贡献了什么？是XNGP的智驾方案？还是Xmart OS的座舱交互逻辑？抑或是三电系统的整合经验？官方没有细说但这给了市场巨大的想象和解读空间。有人猜测这或许意味着与众07的车机里可能会流淌着一些类似小鹏的“血液”。
2026年第四季度上市距离现在还有一段时间。在这段时间里竞争对手不会原地等待。电池技术可能又有小幅进步智驾方案可能迎来新的版本迭代竞争对手的价格战可能更加白热化。与众07目前公布的这些参数到真正上市时是依然能打还是会显得保守？
它的名字“与众07”本身也引发了调侃。“与众不同”的寓意很好但读起来总让人觉得在刻意迎合中文语境。对于一个百年品牌来说这种命名的转变也折射出其面对中国市场时的急切心态。
车内空间的具体表现目前只有数据。2826mm的轴距能否完美转化为后排乘客的舒适体验需要实际测量。尤其是地台高度由于布置了电池包纯电动车的后排座椅坐姿通常偏高腿部支撑性是一个关键观察点。
外观设计上的“激进”是大众的一次冒险。它的目标用户画像显然是年轻群体但这个群体同时也是最善变、最挑剔的。他们对“德系”光环的迷信程度远低于他们的父辈。他们更看重实际的智能化体验、用车成本和圈子认同感。
在营销层面大众安徽将如何讲述与众07的故事？是强调其全球品牌的科技底蕴还是突出其中国研发的本地化优势？是渲染其运动操控的性能基因还是展示其智能座舱的便利生活？这个沟通的基调将直接影响第一批种子用户群体的建立。
网络上已经开始有疑似内饰的谍照流出。从模糊的图片看它采用了相对简洁的设计风格大尺寸的悬浮式中控屏几乎没有物理按键。这和目前大众ID.系列的设计语言有延续也有区别。更多的细节如材质用料、屏幕实际素质、音响品牌等都还是未知数。
关于后续的双电机版本性能参数和价格将成为新的焦点。如果四驱性能版的定价逼近25万它将进入一个由特斯拉、极氪等品牌把守的、更加看重性能和品牌溢价的细分市场那里的挑战将会更大。
大众安徽的CEO曾用“德国品质与中国智能速度的融合”来定义这款车。这个融合的过程必然伴随着妥协、碰撞和再创造。生产线上的机器人可以来自德国软件代码的编写逻辑可能源于中国。这种深层次的融合其最终产物是否协调统一是否存在“水土不服”的bug都需要市场来检验。
在它之前已经有不少合资品牌的纯电车型折戟沉沙。它们或是因为定价傲慢或是因为智能化表现孱弱或是因为简单的“油改电”而被消费者抛弃。与众07背负的不仅仅是一款车的销量任务更是一个传统汽车巨头在华电动化转型的信誉证明。
所以当2026年我们真正看到它驰骋在公路上时我们看到的不仅仅是一台车长超4米8、续航558公里的电动车。我们看到的是一个旧帝国在新大陆上按照新大陆的规则打造出的第一件真正意义上的本土武器。它的每一个设计细节每一行软件代码每一次OTA更新都将被放在显微镜下与它的中国老师们、中国对手们进行残酷的对比。这场考试没有补考的机会。
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