这事儿，你猜怎么着？
我前阵子瞅着那数据，差点儿没把手里的咖啡洒出来。
中国和印度，两个人口大国，咱们这汽车保有量，比人家多七点六倍！
这是啥概念？
就好像你家厨房里摆着一桌子热气腾腾的硬菜，人家那边，就仨冷馒头垫吧垫吧。
这差距，可不是闹着玩的，它背后藏着门道，藏着咱们这些年是怎么把车这玩意儿，从“奢侈品”变成“大白菜”的。
说白了，这事儿啊，得从钱说起。
你兜里没钱，想买车？
那是白日做梦。
咱们这儿，过去二十年那叫一个猛跑，经济起来了，老百姓的腰杆子硬了。
现在一个普通家庭，咬咬牙，攒个半年收入，换辆代步车，跟换个新手机似的，稀松平常。
可印度那头呢？
我瞅着他们的数据，孟买那边的白领，一个月挣个一千五六百块人民币，真不少了。
可你知道他们最便宜的那个“塔塔”，起步价得多少吗？
两万多块钱！
你算算，那得干多少个月？
在他们眼里，买车不是为了方便，那是“供奉祖宗”，是阶层跨越的仪式。
这钱袋子，是第一道坎，也是最他妈硬的坎。
光有钱还不行，你得能造啊。
咱们国家，在汽车这块儿，算是把“任督二脉”打通了。
尤其是电动车，零部件百分之九十都是自己家造的。
这就厉害了，你有话语权，你想把价格压到哪儿，基本能成。
所以你看，咱们这儿几万块钱就能买到配置不错的车，那都是产业规模带来的实惠。
印度呢？
他们那儿的汽车工业，就跟咱们八十年代似的，还挺费劲。
本土企业想造出个性价比高的车，难啊。
外头想进来，关税高，审批慢，折腾半天，最后卖给印度老百姓的，要么是价格虚高，要么是配置低得可怜。
这就像你饿得前胸贴后背，结果人家给你端上来一盘昂贵的、但味道不对劲的菜，你只能硬着头皮吃。
制造业的短板，让他们的车价始终下不来，这不就形成了一个死循环嘛。
再说了，车子是跑起来的，你总不能让它在那儿撂着吧？
这就涉及到基础设施，说白了，就是路和电。
咱们这儿，城市化率高，大家跑得远，所以路修得宽敞，充电桩一装就是几百万个，县城里头电网稳定得跟啥似的。
你开着电动车，心里踏实，电量焦虑那都是过去的事儿了。
印度那边的路况，你得去看看。
大部分人还住农村或者小镇上，平均一天也就跑个四五公里。
他们那儿的充电桩，基本都扎堆儿在几大城市里头，你去乡下试试？
找个电线杆子都费劲。
对于他们大多数人来说，电动车压根儿不算个事儿，摩托车才是王道。
摩托车便宜，好修，还不用操心电。
所以你看，基建这块儿，直接决定了他们普及汽车的难度。
最后啊，还得聊聊这“观念”上的事儿。
咱们国家，政策一推，什么“汽车下乡”、“新能源补贴”，一来二去，汽车这玩意儿，就从“面子”变成了“里子”，成了日常代步的工具。
老百姓买车，就是图个方便，图个自由。
可印度那儿，汽车在很多人心里，还是“奢侈品”的标签，是“上层人士”的玩具。
他们要是买了车，心里头压力山大，觉得这是在“攀附上层”，那种社会心理的负担，比那点儿油钱还重。
这观念上的冰，有时候比喜马拉雅山的雪还难融化。
政府要刺激消费，光靠降税可不行，还得把这层心理隔膜给捅破了。
你看，把这几样东西一摆，就清晰了。
咱们中国，是“买得起”有“钱袋子”，能“造得出”有“产业”，能“跑得通”有“基建”，观念上又接受了。
这四个轮子，是环环相扣的。
印度呢？
六亿人每天挣不到五十块钱，制造能力跟不上，路和电又是老样子。
你说，这差距能小吗？
当然了，我不是说印度就没戏了。
他们那儿经济也在发展，年轻人多，一旦他们把产业链补上了，路修好了，钱袋子鼓起来，那爆发力绝对惊人。
不过，这“三把斧头”——资金、道路、制造，总得先解决一两个才行。
你说，十年后，这差距能缩小到多少？
我挺好奇的。
你觉得呢？
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