难以置信！如果你现在去北京的花乡二手车市场，会发现一个魔幻现象：行驶了十几公里的准新小米SU7，价格竟然只比新车便宜不到3万！更疯狂的是，有些热门颜色和配置的二手SU7，甚至还得排队抢购。这个被众多网友吐槽过“廉价感”的品牌，如今在二手车市场却成了最硬的通货之一。
2025年中国汽车流通协会发布的《年度保值率报告》，揭开一个颠覆传统认知的现实：小米SU7以86.05%的一年保值率，稳坐纯电动车保值榜首。问界M9、理想MEGA紧随其后，分别在82.44%和78.56%。更惊人的是，纯电动车保值率前15名中，除了特斯拉的两款车型外，其余全部被自主品牌包揽。
这份报告基于全国范围内的真实二手车交易数据，展现了一个彻底变天的市场格局。过去那些被嘲笑“国产电车不保值”的言论，如今听起来像个笑话。二手车经销商刘经理在北京花乡市场告诉记者：“小米SU7的二手准新车2025年卖得特别火，排队等新车的人宁愿加价两三万买个二手准新车。”
数据背后的故事更加耐人寻味。一台行驶了短短几个月的理想MEGA准新车，价格只比新车便宜2到4万元。这意味着车主开了几个月车，贬值幅度可能比某些高端豪车的购置税还要低。而问界M9的二手车也同样抢手，一年车龄的保值率能达到75%甚至更高。
这样的现象不禁让人疑惑：到底是什么让这些国产新能源车变得如此保值？答案藏在市场供需的微妙变化里。小米SU7持续的热销和排队交付状态，直接拉高了二手车的行情。店里没现车，等车周期长，愿意多花几万块钱提前开上车的人并不少。同样的逻辑也适用于问界M9和理想MEGA。
在混动汽车市场，情况同样精彩。问界M9的增程版以83.14%的一年保值率摘得桂冠，大幅领先其纯电版本。保时捷Cayenne新能源以80.21%位居第二，尽管新车销售有优惠，但二手车市场的车源却长期供不应求。坦克700新能源则以77.83%位居第三，坚挺的终端售价和紧张的车源共同撑起了它的高残值。
矛盾的是，在新能源车整体表现抢眼的同时，也有约10%的新能源车型首年保值率不足50%。技术迭代速度快到令人窒息、车企自身经营不稳定、首任车主与二手车主权益差距悬殊，这些因素混合在一起，让部分新能源车成了二手车市场的“烫手山芋”。
换个角度看车型级别，MPV以全年平均62.3%的保值率位居各级别榜首，小型车以59.8%紧随其后。这个数据印证了那句老话：车价低的车型，残值稳定性往往更强。花8万买的飞度，开了三年没出事故，还能卖到五六万，这样的例子在小型车市场比比皆是。
但有些车商已经不敢碰某些品牌的车型。“一些车企已经倒闭的品牌是真不敢收，比如哪吒。就算是几千公里、没怎么开过的车，现在的保值率也就20%，并且还很有可能卖不出去。”王经理的说法反映了市场对品牌稳定性的极端敏感。
这份报告的价值不仅在于记录了当下的市场状况，更在于揭示了一种正在形成的消费逻辑。消费者不再盲目迷信品牌出身，而是更加理性地看待产品力、市场口碑和供需关系。二手车市场的价格表现，本质上是消费者用真金白银进行的集体投票。
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