把车开得省电又方便，其实并没有那么神奇，其实就是和电池交朋友。
掌握这套招式之后，续航里程可以实实在在地多跑几十公里，并且电机、电池组也会少受那份“窝囊气”。
我经常跟朋友说，这辆车啊，你对它细心了，它就对你实在。
再说说坡道上的一些情况。
这件事情要从头开始，就好比你在下长坡的时候开车一样舒服。
很多人习惯下坡时带刹车，其实是很浪费能量的。
这时候要将能量回收调至最大，使电机反向充电，“开源”。
上坡的时候要稳住油门，不能一下子把脚踩到底了，否则电流就会呼啸而出，电池组会被烤焦。
要匀着用，就像爬楼梯一样，一口气上去虽然快些，但是很累人；慢慢地上坡的话电耗曲线才好看。
其实高速上也有不少讲究。
您想想看，在市区开车省心多了，一上了高速电量就掉得跟开了闸一样。
为什么？
风阻啊！
这东西和车速的平方成正比，您开120与开100的话电耗就差得多了。
如果再频繁地变道超车的话，那么电机瞬间的大电流输出就和短跑运动员差不多了，电池能不心疼吗？
因此，在高速上定个巡航，把空调温度调到比较人性化的程度就好，并不是非要开得特别冷或者热。
说到这儿，您应该会问到能量回收怎么调节吧？
它就是个变色龙。
市区堵车的时候，使用高回收模式可以自动减速，在松开电门后车子自然减慢速度，并且刹车片也少磨损一些，“一举两得”。
但是下雨下雪的时候，地面湿滑了你还使用强回收吗？
刹车力度上来之后，车尾一甩就完了吧。直接去保险公司报到好了。
这时候要调低一些，让车速稍微慢一点滑行，在保证安全的前提下省油。
说到底，平稳驾驶才是不变的真理。
见过很多人的起步就和赛车发车一样，电机负荷有多大？
这时如果能做到轻踩慢放、提前预判路况，多滑行少点刹的话，电耗又怎么会降下来呢？
这不是驾驶技术的问题，而是生活态度问题。不急躁、有耐心的话，车子自然就会跟着你稳当了。
这件事咱们要掰开来慢慢说。
第一个问题就是能量回收要不要开呢？
有人说开得太高了会晕车，也有人认为低速行驶费电。
我的观点很清晰，它就是个工具，并不是摆设。
把手动挡的降档补油用作市区高挡位代替刹车，这样既可以节省电能又可以保养好刹车系统。
如果为了所谓的“顺滑”而把所有的都关掉的话，那么您买新能源车省下来的电费钱就要全部用来补刹车片和轮胎的磨损了，这笔账能算得过来吗？
第二个问题就是关于驾驶习惯对电耗的影响有多大？
很多人认为电车嘛，踩到底就是了，反正都是用电。
哎呀，这就错了。
电车的三电系统非常脆弱，大电流放电会对电池寿命造成无法挽回的影响。
如果您能控制好电门深度的话，那么续航里程就会有所提升，并且车辆的残值也会被拉高。
开好新能源车，要有这样的“精细化”意识。
其实说白了，您把车看作一件物品的话就是铁皮；而把它当作朋友的时候就会长久地陪伴着你。
不要总是想着怎样去榨取剩下的续航，而是要多想想怎么跟这台车更加默契地相处才是普通车主应该具备的水平。
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