说实话，每年一到过年，这高速路上就跟下饺子似的，堵得人心慌。
可真要说起安全，大家聊刹车片、聊机油、聊灯泡，就是很少有人把目光聚焦到那四个“脚”上——轮胎。
我跟你说，多少年前的事故，看着触目惊心，最后查下来，根儿就在那四块橡胶上。
今年春节，您要是打算拉着全家老小，拉着满满一后备箱的年货，跑个几百上千公里，那您真得把这事儿放第一位。
这事儿吧，不是危言耸听。
我见过太多车主，平时开车跟赶集似的，马路牙子随便蹭，减速带直接冲，完事儿拍拍屁股觉得没事儿。
可这轮胎，它不像车漆刮了能看见，它里面藏着事儿呢。
这叫“轮胎暗伤”。
你想想，一个轮胎，它不是一整块胶皮，它是层层叠叠的，里面有钢丝，有帘布层，就像人的骨架撑着皮肉。
你从马路牙子棱角上“咣当”一下过去，或者一个深坑没躲开，那冲击力直接就传递到里面了。
表面上，橡胶看着还挺精神，可里头的帘布层，那可能已经断了，钢丝也错位了。
这暗伤，平时开城里，慢悠悠的，可能还撑得住。
可春节不一样啊，那是“极限工况”的叠加。
车里塞满了人，后备箱塞满了东西，车身重量直接往上加。
这时候胎压你就得瞅准了，别光看门边那个标准值，那都是轻载的。
你得看B柱那儿，厂家给的满载胎压是多少，你得打到位。
重量一增加，轮胎的形变就加大，那些带着暗伤的帘布层，在巨大的负荷和持续形变下，就可能“哗啦”一下彻底崩开。
你高速上开着，突然“砰”一声，方向盘一抖，那感觉，比坐过山车刺激多了，但刺激过后就是真刺激了。
对了，还有一茬事儿，特别针对那些爱玩儿的哥们儿。
你车上是不是装了那种高性能的夏季运动胎？
比如米其林PS4S，或者倍耐力的P Zero？
这玩意儿，搁在夏天，那抓地力妥妥的，黏在地上跟口香糖似的。
可一到冬天，尤其是气温降到7度以下，这轮胎的配方就“泄气”了。
橡胶硬得跟石头似的，抓地力直线下降。
你开着它在冰雪路面上，那感觉就像穿双皮鞋在冰面上溜冰，根本抓不住。
更别提有些追求极致的，比如Cup 2这种半热熔胎，零度以下它真能给你冻出裂纹来。
你非得在冬天用这玩意儿，这不是跟老天爷较劲嘛。
所以说，回家路上，安全第一。
这轮胎自查，我给你捋捋，别搞得太复杂，就四个步骤，拿手就行。
第一步，看胎侧。
这地方最容易出事。
你围着车转一圈，找找有没有“鼓包”。
鼓包这事儿，就是帘布层断了，胎压把橡胶顶起来了。
这玩意儿，甭管多小，都是死刑判决，立马换胎，别犹豫。
第二步，看花纹磨损。
这事儿很多人不当回事儿，觉得磨到钢丝了才算完。
朋友，1.6毫米是法律红线，那是“绝对不能再开了”的指标，不是“最佳使用”的指标。
我跟你说句实在话，你的轮胎花纹深度最好别低于3毫米。
你想想，路面上有雨水或者薄冰，花纹就是排水槽，槽深了水才能排出去。
槽浅了，轮胎就浮在水面上，那就是“水滑板”，你光盯着前车屁股看，有啥用？
第三步，上手摸。
用手沿着胎面和胎侧摸一圈。
这需要点感觉。
你得摸出那种不自然的硬块或者凹陷。
有些暗伤，虽然没鼓包，但内部结构已经松散了，摸上去会有明显的“死点”，或者感觉胎面有点波浪起伏，这说明内部受力不均，也得留神。
第四步，听气压。
这最细微，也最容易被忽略。
你发现某个轮胎，比其他三个，老是得补气？
今天打到2.5，一周后又掉到2.2了。
这说明可能内衬层有微小破损，或者胎圈和轮毂之间密封性变差了。
这种慢漏气，在高速上持续的胎侧高负荷下，很容易变成爆胎。
对了，轮胎这东西，它也有保质期的。
就算你放车库里不开，时间长了橡胶也会老化、变脆。
一般说来，出厂超过五年，就得格外注意了。
六年、七年，那真是该换就换，别拿这开玩笑。
你省那点换胎钱，万一路上出点啥事儿，那可就真叫“赔了夫人又折兵”了。
春节路上，图个乐呵，图个团圆。
四大件里，轮胎这玩意儿，它沉默不语，但最能抗事儿，也最容易撂挑子。
出发之前，把车停在光线好的地方，把这四步走一遍。
这比你拜佛求神都管用，这叫科学的敬畏，对吧？
本文仅代表个人观点，不构成任何投资建议，如有侵权请联系我们及时处理。
全部评论 （0）