长安3000万辆的庆功蛋糕，是供应商和经销商的骨头熬的油？
这两天，汽车圈最风光的莫过于长安了。2025年12月10日，一辆阿维塔12下线，人家喜提“3000万辆俱乐部”门票，还是“最快纪录”。董事长朱华荣的豪言壮语满天飞，什么2030年要卖500万辆，新能源占六成，海外占三成。数据也的确漂亮，上半年销量创8年新高，新能源蹭蹭涨。
但是，恕我直言，当你们盯着聚光灯下那个3000万的漂亮数字鼓掌时，有没有人扭头看一眼灯光照不到的阴影里，那些正在打哆嗦的饭碗？我敢说，这3000万辆的狂欢，有一部分是靠极限压榨整个产业链的“生存空间”换来的。
先说一个扎心的事实。就在半年前，2025年6月，包括长安在内的九大车企，搞了一个轰动行业的集体“官宣”，承诺把给供应商的付款账期，统一压到60天以内。为什么这事儿能上新闻？因为它反常！它说明之前的常态更糟糕。有调查显示，某些供应商的回款周期长达6到12个月。长安们这个“承诺”，根本不像主动优化，更像是在监管要求下的“紧急刹车”。
这意味着什么？意味着在达成“长安速度”的路上，成千上万的中小供应商，在过去相当长的时间里，一直在用自己的血汗钱，无息甚至贴息给主机厂垫资生产。主机厂报表上的现金流好看了，销量火箭般蹿升，但压力全转移到了上游。一家底盘零部件供应商曾公开诉苦，从交货到拿钱，得扛住一年的资金压力。这不是合作，这近乎是“绑架”。如今行业利润薄得像纸，平均利润率一度跌破4%，上游很多小厂，利润早就被漫长的账期成本给吞噬干净了。
再说下游。你们以为压力只在上游？经销商的日子就好过了吗？为了冲击那个2025年新能源100万辆的宏伟目标，主机厂给渠道的库存和销售压力是空前的。一边是曾经赚钱的合资燃油车业务快速萎缩，另一边是新能源车卖一辆亏一辆或者利润微薄。夹在中间的4S店，成了风箱里的老鼠。销售顾问大量流失，店面转租甚至倒闭，在二三线城市早已不是新闻。车是卖出去了，数据是好看了，但整个销售网络的毛细血管，正在大量失血。
所以，当我看到长安宣布未来十年要投2000亿搞研发，看到要布局飞行汽车和人形机器人时，心情很复杂。这些面向未来的宏大叙事当然激动人心，但它是不是建立在当下对产业链“基础燃料”的过度消耗之上？这就像一个声称要冲刺世界冠军的运动员，但他的训练方式，是不断抽干队友的血来补充自己。
这绝不仅仅是长安一家的问题，这是整个行业在“内卷”狂奔下的缩影。当速度成为唯一的KPI，成本就成了可以无限转嫁的包袱。从“中国制造”到“中国品牌”的质变，需要的绝不只是主机厂的销量数字和尖端科技秀。没有健康、有活力、能共赢的产业链生态，任何高楼的根基都是不稳的。
3000万辆，是里程碑，但也应该是一面镜子。它照出了前端的光鲜，更应让我们看清后端的艰辛。企业的强大，不应该以产业链伙伴的普遍艰难为代价。否则，当最后一根骨头被熬干时，盛宴还能持续吗？
评论区可以聊聊，你觉得这种“速度与代价”的模式，真的可持续吗？
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