这车最容易被误会的地方，就是很多人一看它卖四五十万，就下意识拿它去跟5系比。你要是只盯着后排老板座、商务气场、保值率，那6系GT确实不占便宜。可真把车门打开，坐进去，再绕到车尾看一眼那个大掀背，你会发现它压根不是奔着传统行政轿车那套玩法来的。
宝马6系GT这台车，在路上存在感挺奇怪。它不像7系那样一眼就告诉别人“我很贵”，也不像3系那样把运动感写在脸上。它更像那种不太爱凑热闹的人，衣服料子很好，剪裁也讲究，但不会满身Logo。车长超过5米1，轴距3米07，放在普通停车场里其实挺显大，可因为车顶线条压得很顺，侧面看过去又不笨。尤其是从后45度那个掀背尾门和溜背车顶连在一起，比常规三厢5系多了点旅行车的味道。
很多人说6系GT小众，我觉得这不是缺点，反倒是它最核心的吸引力。现在路上豪华品牌轿车太多了，5系、E级、A6L大家都熟，开出去很稳妥，但也很难让人多看一眼。6系GT不一样，懂车的人会知道它是GT，不懂车的人也会觉得这台宝马怎么跟常见轿车不太一样。它不是那种夸张的个性，而是有点低调的特别。
车内氛围还是熟悉的宝马豪华感，12.3英寸液晶仪表和中控屏放在今天不算多新鲜，但用起来顺手，逻辑也不折腾人。T型中控台、大面积皮革包裹、木纹饰板，这些东西单独拎出来都不稀奇，可组合在6系GT车里，会比3系、4系那种运动取向更松弛。它不是让你一上车就想激烈驾驶，而是更适合长距离坐着、听歌、巡航，慢慢把路程消化掉。
宝华韦健这套音响是真能给这台车加分。很多配置你可能开久了会习惯，比如座椅加热、电动腰撑、全景天窗，时间长了就成了理所当然。但一套好音响不一样，每次上车放首歌，它都能提醒你这钱花在哪儿了。16个喇叭、1400瓦功率，参数听着有点硬，但实际感受就是声音更干净，层次更开，跑高速的时候不会被胎噪风噪搅得乱糟糟。对于经常一个人开长途的人来说，这种享受比多一个花哨功能实在。
后排空间不用担心，毕竟车身尺寸摆在那儿。只是它和传统加长行政轿车的感觉不完全一样，5系后排更像是规规矩矩把你安排好，6系GT后排更像是带着一点旅行属性，坐姿、视野、车顶通透感都更轻松。后排座椅还能电动调节，这点对家用挺友好。家里有老人或者孩子，经常跑高速、出远门，它比很多看着更商务的轿车更能装，也更好用。掀背尾门打开后，装大件行李、婴儿车、露营装备都方便，这种便利平时看参数没感觉，用过一次就回不去了。
动力这块别被2.0T四缸劝退。630i这台B48发动机有245匹马力，400牛·米扭矩，配8AT变速箱，零百6.7秒，日常开绝对不肉。它不是M Power那种一脚下去让人紧张的快，但中后段很有底气。高速上从100再往上提速，油门不用踩得很深，车身姿态也稳。后轴空气悬架对舒适性帮助明显，速度上来之后底盘自动降低，跑起来有种贴着路面的安定感，这才是GT车型该有的味道。
它也不是没有小毛病。运动座椅对有些人来说偏硬，尤其是习惯日产大沙发或者奔驰软座椅的人，刚坐可能会觉得没那么讨好。低速蠕行时偶尔会有点拖拽感，城市拥堵路况里没法做到特别丝滑。还有就是宝马的配置逻辑大家都懂，有些你觉得这个价位应该标配的舒适功能，可能还得选装，买车前一定要把配置单看仔细，别只听销售一句“这车很满”。
价格才是现在6系GT最有杀伤力的地方。官方指导价六十多万，听起来门槛不低，可终端优惠下来，630i落地能到47万到49万这个区间，吸引力一下就不一样了。这个价格买一台进口宝马、大掀背、空气悬架、宝华韦健、超过5米1的车身，还带点小众调性，说它没有性价比也不太公平。
如果你买车就是为了商务接待、面子稳妥、以后卖车少亏点，那5系可能还是更省心的答案。可你要是已经不想跟满街同款挤在一起，又希望车子能兼顾长途舒服、后备厢能装、开起来还有宝马那股干脆劲，6系GT就很对味。它不是一台适合所有人的车，但它特别适合那种知道自己不想要什么的人。趁现在优惠还在，真喜欢这种调性的，别只在网上看参数，去店里试一次，重点感受后排、尾厢和高速质感，答案会比配置表直接得多。
