你看啊，日系车在咱们中国市场的份额，真是哗哗地往下掉。
2020年它还有23.1%, 到了2021年就成了20.6%, 接着2022年跌到17.8%, 2023年再降到14.4%, 到了今年2024年, 就只剩下11.2%了。
照这个趋势下去, 估计明年2025年都可能跌破10%了。
才短短几年时间, 曾经在中国市场占了快四分之一的日系车, 现在眼看着就剩零头了。
这可不是哪个月份一下子没卖好, 而是实打实的一路下滑, 几乎都没怎么反弹过。
那么问题来了, 这些被日系车丢掉的市场份额都跑到哪儿去了呢, 其实答案明摆着, 路上跑的比亚迪, 吉利, 长安, 蔚来, 理想, 小鹏这些车越来越多, 都挂着中国品牌的标志呢。可以说, 中国品牌尤其是新能源车, 在这场市场争夺战里赢麻了。说白了, 这不仅仅是简单的日本车跟中国车的比拼, 而是新时代汽车的玩法, 把老一套彻底给超过去了。
以前日系车有三个拿手绝活, 那就是省油, 耐用, 还保值, 可在智能电动车面前, 突然就没那么厉害了。省油这事儿, 如今插电混动车和纯电动车一出来, 再省油的燃油车也比不上。
就拿咱们中国品牌的插电混动技术, 还有增程式技术来说吧, 一公里可能就几毛钱甚至几分钱, 这下子就把日系混动车的省油优势给彻底比下去了, 买车的人一看账本, 自然就明白了。
再说耐用, 电动车的结构比燃油车简单多了, 自然出毛病的地方就少, 而且现在中国车企在车的整体质量和电池, 电机, 电控这些核心部件的保修上, 都敢给特别长的期限。
至于保值嘛, 那更是成了过去式, 整个燃油车的保值系统, 在电动车冲击下都变得不稳定了, 更别提中国品牌在车里的智能系统, 比如大屏幕, 自动驾驶这些方面, 领先的可不是一点半点。
消费者特别是年轻人, 他们买车的想法彻底变了, 不再是只想着十年后这车还能卖多少钱, 而是更在乎现在开车能不能享受到智能科技带来的新鲜感和方便。
说起日系车的反应, 很多人都觉得它们是起了个大早却赶了个晚集。它们很早就推混合动力车, 但是在彻底转向纯电动车这事上, 就显得磨磨蹭蹭, 动作特别慢。当特斯拉和中国那些新势力造车公司, 用大屏幕, 智能车厢, 还有高速上的自动驾驶功能重新定义汽车的时候, 日系车的车载系统, 感觉还停留在十年前。
这不光是一个工程师能解决的问题, 而是它们整个大公司在面对这种大改变的时候, 实在很难掉头。它们的生产链, 研发重点, 还有人才配置, 都深深地绑在燃油车和混动车这条路上, 就像一艘大船一样, 想转个弯可不容易。
还有一个更深层的原因是, 现在决定车该是什么样子的, 变成买车的人说了算。以前, 都是那几个大牌子来定汽车最重要的东西。可现在在中国这个市场, 它最大, 竞争最激烈, 大家也最喜欢新科技, 买家的需求被中国品牌以惊人的速度, 可能一周甚至一天, 就给挖出来并满足了。
像车里的冰箱, 大电视, 舒服的座椅, 还有城市里的自动驾驶, 智能语音, 软件能快速升级等等, 这些功能就算不是每个都特别厉害, 但它们合在一起, 就弄出了一个全新的体验, 感觉车就是个大号的智能手机。
日系品牌擅长的是精细化生产和一点点改进, 但在需要快速尝试, 软件说了算, 各种服务互相连通的这种快节奏竞争面前, 它们的步子明显跟不上了。
当然, 要说日系车会彻底从中国市场消失, 那还早着呢。它们在品牌积累, 全球的生产供应体系, 还有混动技术上, 还是有自己的优势的。所以在燃油车市场和那些喜欢传统车的消费者那里, 它们还是有空间的。
不过呢, 那个日系三大品牌随便就能赚钱, 车子还能加价卖的黄金时代, 那是真的一去不复返了。以后它们可能就不会是市场的老大, 而是会在某些特定的小众领域, 比如经济实惠的家用车, 或者一些硬派越野车里面, 继续占有一席之地。
估计10%的市场份额, 可能会变成它们未来在中国市场的一个新常态了。
所以啊, 日系车份额掉这么多, 简单来说, 就是咱们中国汽车工业越来越厉害了。这事儿告诉大家, 市场上没有谁能永远当老大, 新技术的进步和更新, 真的能把所有老规矩都给改掉。
中国车企在电动和智能这条路上跑得飞快, 直接就超车了, 以前那些外国大牌子, 现在都得跟我们自己的品牌硬碰硬。这种市场份额的变动, 不单单是几个数字在动, 更说明咱们国家在造车这件事上, 已经从过去的大工厂, 变成了一个能搞出高科技智能车的地方。
对于买车的人来说, 这当然是好事。竞争这么激烈, 咱们能选的车就更多了, 配置也越来越好, 价格也更实在。日系车份额的下滑, 等于是给整个市场都打了一针兴奋剂, 逼着所有车企都得努力创新。
说白了, 如果没有中国品牌这么拼命, 我们现在也享受不到这么多好车, 选择也少得多。
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