我开着2025款林肯Z上了高速，顺手就把那块27英寸的“带鱼屏”分成了两半。
左边盯着百度地图的路线，右边划拉着QQ音乐找歌，两边信息一目了然，这感觉起初真的挺飒。
可当我开了一阵，想调一下香氛系统的浓度，让车里空气清新点时，麻烦就来了。
我愣是没在主页上找到快捷入口，只能点进车辆设置菜单里一层一层地翻找。 眼睛时不时就得离开路面，手指在光滑的屏幕上戳来戳去，那一小会儿，心里还真有点不踏实。
这块从驾驶位一直延伸到副驾的1.1米巨屏，绝对是2025款林肯Z车厢里最唬人的配置。
视觉冲击力是拉满了，看个电影预告片啥的，效果没得说。 它的核心玩法，就是这个分屏功能，官方叫“协同驾驶模式”。
你可以自己定义左右两边分别显示什么，比如左边地图右边音乐，或者副驾那边单独用来看个视频。 这在停车等人的时候，或者长途旅行中，确实能解决不少无聊和手忙脚乱的问题。
可一旦你想对车子本身做点深入的设置，感觉就像进了一个装修华丽但结构复杂的大迷宫。
比如你想设置“运动模式下车内氛围灯自动变红”这种有点格调的功能，它可能就藏在“车辆设置-灯光-氛围灯-动态模式联动”这样的三级菜单深处。
物理按键？ 几乎就别想了。 空调、音量这些最常用的，给你留了触控条，但更多功能都得跟这块大屏较劲。
这套叫做SYNC+的系统，骨子里流的是“深度本土化”的血。 你一上车就能发现，主界面上摆着的就是百度地图、QQ音乐和喜马拉雅。
最方便的一点是，你用手机App的账号扫码登录一下，车机就和你的手机同步了。 收藏的歌单、家里的导航地址，上车自动就续上了，这个无缝衔接确实做得挺懂中国用户。
我特意用它的百度地图车机版导航了几天，路线规划和手机上一模一样，拥堵、限行这些信息也都很准。 如果你本来就是百度系的用户，这套生态用起来会非常顺手，几乎没有学习成本。
但成也萧何，败也萧何。 这套系统的封闭性，可能会是另一部分用户的痛点。
它压根不支持苹果用户最爱的Apple CarPlay，也只支持一个相对冷门的百度CarLife。 这意味着，如果你是高德地图的忠实用户，或者习惯用Apple Music听歌，在这台车上你会有点难受。
你没法通过手机投屏把你最习惯的界面映射到这块华丽的大屏上，只能尝试去适应车机里预装好的这些应用。 它给你准备好了一桌不错的菜，但你想自己带瓶饮料进来，可能就没那么容易了。
说到控制，就不得不提它的语音系统。 喊一声“你好，林肯”，它应得挺快。 在实际用的时候，我发现它对车本身的功能控制权限特别高。
你直接说“打开主驾座椅通风和按摩，空调调到23度”，它几乎能在一两秒内全部搞定。 这种一句话操控硬件的爽快感，能让你减少很多在屏幕上戳来戳去的必要，对行车安全其实是更有好处的。
它能帮你完成很多具体的指令，像一个听话能干的助理。 但你别指望它能跟你多聊几句，或者听懂太绕弯子的话。
我试着对它说“我有点热，再把副驾窗户打开透透气”，这种简单的组合意图，它有时候就只能听懂前半句，然后把空调温度调低，却把开窗的事儿给忘了。 你要是用更复杂的句式跟它聊天，它多半就听不懂了。
它的逻辑更像是处理一条条设定好的命令，而不是真的在理解一句话里的几个不同意思。 这和现在一些能连续对话、能理解上下文的新势力车机相比，在“智能”的感觉上，确实还差了点意思。
所以，开了这几天下来，我对林肯Z这套车机的印象特别分裂。 它的优点和缺点，都明显得像硬币的两面。
那块大屏和分屏功能，在信息展示和多任务处理上，给了我很新的体验。 和百度系应用的深度捆绑，也让它的基础服务很扎实、很顺手。 语音控制硬件的效率和广度，也值得夸一夸。
但所有这些方便，似乎都建立在一个预设好的轨道上。 菜单逻辑可以更直观，生态可以更开放一些，语音也可以变得更聪明一点。 它把一些基础体验做得挺踏实，但在灵活度和成长性上，又给自己设了一些框框。
如果你平时的用车习惯，刚好和它提供的百度导航、QQ音乐这些完美契合，而且你喜欢直接用清晰的语音指令来操控车辆，那这套SYNC+系统用起来会很对胃口，没什么别扭的地方。
但如果你是一个应用生态的重度用户，习惯用CarPlay无缝连接手机的一切，或者希望车机更像一个能闲聊的伙伴，那可能就需要一点时间来适应它的节奏了。
全部评论 （0）