波兰算是东欧这一片汽车交易最热的地方之一，一年能卖出去差不多五十五万辆车。即便经济起了波动，这个市场的韧劲也挺让人佩服。街上跑的基本是欧洲老牌和日韩的车型，大众、丰田、斯柯达、起亚这样的名字，常年霸占销量榜前几。德系车更是仗着几十年积累下来的品牌认知，加上不少二手车从西欧流进来，优势很稳。
到了2025年11月，当月卖出去汽车49027辆，比去年同期略少了零点二个百分点。不过整体今年前十一个月一共卖了529648辆，比去年同期多了6.8%，这增长还算喜人。
丰田在榜首，11月卖了6617辆，不过和去年比掉了三成多。
斯柯达排第二，卖了5886辆，比去年多卖了一个一成左右。
第三是大众，3855辆，比去年稍微少了2.8%。
奥迪第四，2818辆，涨了15.4%，这个算是很亮眼的提升。
宝马第五，2706辆，直接涨了超过两成。
奔驰第六，2468辆，也稳稳提升了5.6%。
第七是现代，卖了2216辆，少了接近两成。
雷诺第八，2064辆，比去年少了七个百分点。
起亚第九，1996辆，同样跌了两成多。
第十是达契亚，1950辆，也下滑了接近16%。
虽然电动车的速度在拼命往上冲，但在波兰街头，燃油车依旧是老大，占了大概四分之三的比例。混动车渐渐变多，既有政策在推（比如欧盟的排放标准），也反映了消费者的心态在慢慢转。
在热门单车里，丰田的RAV4荣放依然很能打。11月里，来自中国的名爵在波兰卖了1326辆，比去年多了接近一半。比亚迪更夸张，800辆，同比涨幅超过十倍。其他中国品牌也陆续冒头北汽卖了486辆，零跑423辆，吉利相对少些，只有92辆。像比亚迪海豚这类电动小车，价格比同档次的欧洲车便宜15%到30%，很契合波兰这股往电动化快跑的趋势。
可虽然价格优势明显，中国品牌在这边的老印象还是停留在“便宜但质量一般”。要翻篇，就得继续砸钱和心思在品牌形象上——比如比亚迪去赞助体育赛事，蔚来搞换电站这些，都是在慢慢让当地人改观。
波兰的汽车市场正站在电动化的要口上，中国厂牌凭借产品和灵活玩法，已经开始快速渗入。但真要在欧洲传统强势区站稳，还得靠持续的品牌重塑和当地化深耕。能跑得快是一回事，能一直跑下去才是本事。
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