跨国车企业绩暴跌，全球裁员超10万人，汽车行业告别高利润时代。
文 / 张恒
2025财年，大众汽车、Stellantis、奔驰等主流跨国车企盈利集体大跌，行业裁员潮持续蔓延，上下游产业链受到的冲击呈几何级放大，整体损失难以估量。
大众裁员5万人
2026年3月，大众汽车集团正式把德国本土裁员规模上调至5万人，这是欧洲车企有史以来规模最大的一次。
这5万个岗位主要来自大众、奥迪、保时捷品牌，以及长期拖后腿的软件公司CARIAD，整个裁员过程会持续到2030年，以自愿离职、提前退休等方式完成。
这个裁员的决策，源于一份难看的财报。2025年，大众汽车集团营业利润89亿欧元，同比大跌53%；净利润69亿欧元，同比下滑44%，是近十年最差的盈利水平。
利润暴跌的原因并不难预料：一是美国加征的关税，直接吞掉大量利润；二是原来的现金牛、现在的“牛夫人”——保时捷的重组计提了大量损失；三是全球范围的价格战。几重压力一齐袭来，即便是全球第二也不得不采取大幅度的降本措施。
而之所以在德国大裁员，主要还是德国本土的高成本问题，在利润变薄的时代被无限放大。人工、社保、生产效率综合算下来，德国工厂的成本比中国、美国高出30%-50%。而中国又是大众汽车最核心的利润市场，销量和份额都不能丢，也不敢裁员减产，压力最终只能转回德国总部。
大众汽车这一轮大裁员，可以看作是传统巨头在新旧赛道切换时，一次迫不得已的断臂求生。
裁员是必然
大众汽车的情况只是整个行业的缩影。几乎所有主流跨国车企，在2025财年都交出了非常糟糕的成绩单，并公布了大规模的裁员计划。
2026年2月8日，Stellantis集团的最新裁员计划于正式公布，在欧洲、北美地区裁员超过1.5万人，这一举措是为缓解2025年全年巨亏223亿欧元的经营压力，同时该集团已放缓纯电车型推进节奏、重新调整产品布局。相关裁员工作在持续推进，暂无明确完成时间。
福特汽车近期的裁员重点的是德国科隆工厂，按照2025年9月公布的计划，该工厂于2026年初启动额外1000人裁员，目前已完成生产班次调整（从每天两班改为一班）、降低产能等前期准备。此轮裁员首次涉及整车生产部门，是其欧洲业务收缩的关键一步，也是对2024年公布的欧洲裁员计划的进一步落地。
奔驰在2025年上半年启动了全球3万人自愿离职计划，其关键节点落在2026年3月，德国地区自愿离职申请已如期截止。奔驰2025财年净利润同比下滑近50%，中国市场销量下跌19%。目前，该计划正稳步推进，相关人员分流工作同步启动，其中国市场将根据本土化战略分阶段落地，预计2027年完成全部裁员目标。
宝马于2025年下半年公布全球5000人裁员计划，预计2026年中期完成。该计划重点削减燃油车相关岗位，将更多资源集中到核心业务领域，目前裁员工作正有序推进。值得关注的是，宝马中国区裁员同步推进，主要通过非核心岗位临时合同不续签的方式实施，同时配套推进经销商网络重组。
不难看出，此前各大车企集团公布的裁员计划，仅只是行业收缩的开胃前菜；而如今各大车企持续加码、进一步落地的裁员方案，才真正标志着全球汽车行业进入了收缩深水区。
低利润时代
与其说汽车行业集体陷入“不赚钱”的困境，不如说这是行业结构性转折下的必然结果。
全球化格局调整、贸易摩擦与关税壁垒加剧，叠加电动化、智能化转型加速，以及中国供应链强势崛起，共同彻底改写了全球汽车产业的盈利逻辑。
第一，电动化投入巨大，盈利周期被大幅拉长。大众汽车、Stellantis、奔驰等车企每年电动化投入都在百亿欧元级别，但电动车毛利率普遍低于燃油车，软件拖期、车型迭代慢，又进一步吞掉利润。
第二，中国品牌内卷全球，压低全球利润空间。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌车型，在性价比、智能化、迭代速度上全面追赶。中国车企用更高效的供应链把全球汽车价格带和利润率整体拉低，传统车企巨头的溢价空间快速消失。
第三，地缘冲突与高成本双重挤压。美国加征关税令德系车企每年损失数十亿欧元利润，而欧洲居高不下的人工成本、能源紧张带来的生产压力，叠加严苛的合规成本，共同导致本土产能竞争力持续弱化。
一边是燃油车利润持续萎缩，一边是电动车仍未实现盈利，跨国车企陷入两头承压的困境，只能通过裁员、关厂、收缩开支来缓解经营压力。
全球汽车产业过去高投入、高产出、高利润的黄金时代，已然落幕。仍不愿正视现实、固守旧有思维的车企，将会更快被行业淘汰出局。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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