小鹏汽车质量频遭央媒点名，3大问题解析购买前必看

最近，小鹏汽车又被盯上了，而且是被新华社旗下的《经济参考报》直接点名，说它有些车型涉嫌“销售欺诈”。短时间内两次被央媒关注，这事就不算小了。

去年底，12月30号，经济参考报发了一篇调查——名字挺长，还挺刺激——意思很明确有些小鹏车偷偷把“毫米波雷达”减掉了，事后却对外说这是升级成了“纯视觉技术”。结果呢，百来号车主联名要个说法。

事情的起因很简单，也挺让人不舒服的。好些车主在用车时发现，车上的毫米波雷达数量只有3颗，而当初宣传资料和电子手册里写的是5颗。眼睛一对一数，就觉得不对劲。

车主去投诉以后，小鹏居然把App里的电子手册改了，把原来标的5颗雷达直接写成3颗。这操作，说真的，就像你去餐馆点菜，菜单上写着有五个菜，端上来只有三个，还偷偷把菜单改了。那种感觉很扎心。

结果，这事越闹越大，已经有159位小鹏PRO车主签了维权函，联合发起声明，直接说这是“减配”“虚假宣传”“销售欺诈”。甚至，北京已经有车主把小鹏告上法庭，就等着排期开庭。

面对这些质疑和央媒的调查，小鹏方面还是回应了，说他们是技术升级，把前角的毫米波雷达取消，用纯视觉辅助驾驶方案替代，生产上就简化硬件配置，还说这些变化在官网和渠道都有同步，没有隐瞒，没有欺诈。听起来是一套说辞，但能不能让车主信服，那又是另外一回事了。

我记得何小鹏以前说过，大意是“竞争才刚刚开始，我们还在血海中”。这话没错，车企之间为了技术、服务、口碑，拼得你死我活。但对消费者来说，如果宣传和交付对不上，发现以后先改手册，再解释，这损伤的不是一两百个维权车主的心，是整个品牌的信用。

更关键的是，这已经不是第一次被央媒批评了。去年8月，《经济参考报》就连续发了好几篇报道，说小鹏P7+有转向机的安全问题——行驶的时候可能转向助力失效，或者方向盘直接卡死。那时候，小鹏没有第一时间召回，而是默默打胶、更换部件，试图绕过监管。

新华网当时的态度很明确这么严重的安全风险，厂方和很多售后店既不承认，也不召回。这种做法，说白了就是在躲国家的汽车召回政策。后来舆论一上来，压力来了，小鹏才在9月召回了47490辆问题车。

有意思的是，另一边，小鹏在市场表现上今年其实不差，销量和业绩都有起色。还有新华网最近又夸它P7+是“AI汽车时代的开拓者”，说它是中大型纯电轿车里的现象级产品。好坏评价全都给了，说好听的和说不好听的，居然是同一批媒体。这中间的味道，很耐人去想。

车是用来跑的，不是用来玩躲猫猫的。消费者买的不是花哨功能，是实打实的信任。一次减配可能是技术选择，连续几次被点名，就变成信用危机了。