路虎揽胜系列现在价格比小米车还低，销量却一直上不去，以前网上总有人聊开大路虎当目标，现在价格掉到谷底也没多少人留意。拿揽胜极光来说，在电动车没那么火的时候，这车原价四十多万，买车加税费得五十多万，现在光车身就降到二十一万九千八，比一些热门电动车便宜好几万，本来以为很多人会抢着买，毕竟开路虎对不少人来说是老梦想，结果没人多看一眼，销量低到每月几百台，二月份只卖了六百五十八台，在网上几乎没人提，都快没人记得这车了。揽胜极光配置挺足，发动机是2.0升涡轮那种，能挤出两百四十九马力，配上九速自动变速箱，还有四轮驱动，这套东西在其他大牌车上得卖四十万以上，车身轴距两千八百四十一毫米，里面空间大，底盘用前麦弗逊加后多连杆，路虎的操控感觉还行。
可这么便宜的一款豪华车，月销量掉到一百多台，确实卖不动。
揽胜星脉也差不多，以前要六七十万，现在掉到四十万出头，3.0升涡轮增压直六发动机也不吸引人了。
路虎发现和揽胜运动版也都在大幅降价，销量还是没起色。其他二线豪华品牌情况更糟，路虎的亲戚品牌捷豹，以前三十多万的XEL现在十多万，对标五十六万的XFL，买车落地从四十六万降到二十多万。
沃尔沃S60从三十多万掉到十五万左右，S90的价格跟国产中档电动车差不多。
凯迪拉克那边，CT4到二零二六年六月停产，CT5年底停产，这俩车就这么淡出市场了。
国产电动车势头太猛，把大众和日系车的价位拉下来，连宝马奥迪奔驰保时捷的价格都在滑坡，那些二线豪华车和一些不热门的合资车，销量基本没戏。揽胜系列的掉价从电动车流行就开始了，极光这车本来定位中型豪华SUV，发动机动力强，变速箱换挡顺，四驱系统抓地力好，空间够一家人用，操控在路虎里算稳的，可市场变了，大家更爱那些续航长充电快的电动款，花同样的钱买新能源车，路虎就没人多想。
星脉作为更贵的版本，发动机排量大扭矩足，以前开出去有面子，现在四十万的价格跟一些中端电动SUV重叠，买家直接绕道。发现系列是越野向的，悬架调校适应各种路况，运动版空间更大适合长途，可降价后还是没人买单。
二线品牌整体就这样，捷豹XEL轴距长轿车舒适，XFL动力和配置不差，以前落地价高，现在二十多万对标入门电动车，谁还选它。沃尔沃S60安全系统有名，S90后排宽敞，可价格低到十五万，买家觉得电动车更省心。凯迪拉克CT4和CT5是美式轿车，加速快内饰豪华，但停产消息一出，残值更低，市场直接抛弃。
电动车不光便宜，还安静不烧油，续航越来越长，二线豪华车的油耗和维护成本高，大家算账后就不犹豫了。路虎揽胜系列以前是身份象征，现在价格亲民了销量反倒雪上加霜，配置再堆也追不上电动车的潮流，其他品牌跟着遭殃，整个二线阵营销量低迷，价格继续探底，但买家还是偏向新能源那边。
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