最近听到有人说，小米汽车的2026年1月销量大幅下滑，从2025年12月的5万辆降到3.9万辆，环比跌了22%，似乎陷入“颓势”。我第一次听到这个数字的时候，也皱了皱眉，但细想后发现，这个结论实在过于片面。就像你只看到一条河的某个支流水量变少，却忽略了整个河流正处于枯水期。
如果把视线拉远，看看整个新势力车企的表现，就会发现事情完全不是那么回事。2026年1月，几乎所有新势力都遭遇了猛烈的销量下滑，多数品牌跌幅超过30%，有些甚至超过40%。在这种“寒流”里，小米汽车以22%的跌幅成为仅有的两家跌幅在20%上下的企业之一，另一家是极氪的21.19%。更让人惊讶的是，小米汽车在新势力销量榜首次挺进第二名，同比大涨95%，这可不是一个“疲软”的信号。
作为一个汽车爱好者，我特别关注的是，这组数据背后反映的小米用户基础的韧性。大家都知道，1月是传统淡季，加上春节提前到来，市场冷清到让人想躺平。多数品牌的销量像断了电的暖气一样直线掉温，而小米能稳住在低跌幅区间，说明它的用户群体对品牌有较强的信任和刚性需求，不是一到淡季就被打散。
更值得一提的是，这次销量的变化并不是因为订单减少，而是因为小米在做主动的产品换代调整。2026年1月，旧款SU7已经全面停售，让路给新一代SU7，当月在售的只有YU7这一款。结果很有意思：YU7在2025年12月卖了39089辆，2026年1月又卖了3.9万辆，这基本是产能极限了。连续两个月保持近4万辆，这种稳定性足以证明它的市场认可度。
对比一些品牌在换代时新旧款并售、互相抢订单的做法，小米直接停掉旧款，看起来大胆，实际上是避免了内部消耗，让消费者的注意力集中在即将上市的新一代SU7上。这种节奏和供应链的配合，体现了小米在运营上的优势。
如果YU7能保持稳定的产销，新一代SU7借着预热推出，小米很可能在2月后迎来一次销量爆发，甚至有机会冲击新势力销量冠军。我觉得，这并不仅仅是产品力的结果，还得益于小米集团庞大的手机用户基础——很多人用着小米手机，对品牌有亲切感，愿意把这种信任延续到汽车，这是一种很难复制的优势。
当然，未来的路也不是没有挑战：新一代SU7必须在技术和配置上给消费者足够惊喜，否则预期落空会反噬口碑；同时，YU7的产能瓶颈也得快快突破，免得供不应求让用户等待过久。但从现在的表现来看，小米已经建立了稳定的产品矩阵和用户群，增长潜力很大，有机会打破“蔚小理”的传统格局。
所以，那些唱衰的声音其实只是盯着一个环比数据不放，忽视了淡季效应和产品迭代的背景。在我看来，小米汽车不仅没有颓势，反而展现了韧性、竞争力和良好的增长后劲。等新一代SU7上市，我们可能会看到小米稳步冲到新势力的最前排，成为赛道上的核心玩家。
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