2025年12月25日，吉利控股旗下的威睿电动汽车技术公司，直接把一份起诉书送到了宁波中院，矛头指向欣旺达动力科技股份有限公司。核心指控是电芯存在缺陷，要求赔偿金额高达23.14亿元。第二天法院就立案了。威睿电动的说法很具体——从2021年6月到2023年12月，欣旺达提供的电芯质量不达标，结果让极氪001 WE86车型出现充电速度明显下降、电池容量过快衰减等问题，车主抱怨不断。欣旺达在26日晚上发布公告，承认收到了起诉，但仍坚持会通过法律途径维护自身权益，并没有承认产品有问题。
其实双方关系早就开始了。欣旺达2018年凭借做手机电池的优势，挤进吉利的供应链，先给帝豪PHEV车型供货。2018到2020这几年，他们逐步扩大范围，帮吉利几款车型测试电池。到2021年极氪001上市，吉利抱着不能完全依赖宁德时代、还想压成本的心思，把欣旺达拉进来做第二供应商。那时候电池紧缺，这个“备胎”角色很重要，生产线也稳住了。
订单越做越大，欣旺达还接下了吉利PMA平台的电芯业务，这个平台覆盖极氪、smart还有沃尔沃的车型。订单量一上去，收入也飙升——动力电池业务在2021年是29.33亿元，到了2022年跳到126.87亿元。到了2023年第一季度，吉利已经成了它的第三大客户。
极氪001 WE86在2022年卖了七万多辆，六成以上都用欣旺达的电芯。本来风平浪静，结果2023年下半年开始，车主投诉渐渐堆起来标称86kWh的电池、续航536公里，实际满电却只能跑280公里出头；充电速度肉眼可见地变慢，日常使用很不方便。到10月，各大论坛已经有车主贴出具体数据，说电池健康度在短期内骤降。极氪客服那边，投诉量从每月几十起飙到几百起，分布在全国各地。
到了2024年初，极氪的内部检测确认部分电芯在制造工艺上确有问题——容量衰减不正常。那年10月，几百位车主集体向监管部门报案，要求厂家给出解决方案。年底，为了稳住用户，极氪推出冬季关爱活动，为有问题的车辆免费更换电池包。一次换包要付材料费、运输费、人工费，成本大致在13万到15万元之间。算上车的数量，这部分潜在损失可能就上了几十亿，也是威睿电动决定索赔的底气所在。
更糟糕的是安全事故。2024年2月，一辆极氪001 WE86在停车状态下突然起火，波及旁边的车；到2025年3月，又有一辆发生碰撞后燃烧，导致人员受伤；12月18日，地下车库里另一辆在充电时冒烟起火，消防介入调查，报告认定是电芯热失控引起。媒体曝光后，威睿电动迅速搜集证据，年底发起诉讼。欣旺达回应称产品测试合格，并会依法应对。
起诉的时间节点很特别，正好撞在欣旺达动力筹备港股上市的路上——公司在2025年7月递交了招股书，目标是2026年第二季度挂牌。但诉讼消息发布后，12月27日股价一天跌了10%以上，市值缩水六十多亿。威睿电动索赔金额里，不只是换电池的直接损失，还算上了品牌形象受损的部分。案件还没开庭，双方律师已经在拼命准备材料。
欣旺达的故事不只是汽车。它本来是消费类电池的大玩家，给苹果、华为、小米等供应手机和笔记本电池，是全球最大的厂商之一。但手机市场趋于饱和后，从2021年开始它转向动力电池，砸了近千亿建厂研发，以价格战为主要策略——2024年动力电池毛利率只有8.8%，相比宁德时代的23.94%和国轩高科的15.14%低了不少。低价换来的是出货量猛增，2024年达到25.29GWh，全球排名第十。
在中国市场，动力电池装车量排名里欣旺达排第六，2025年前11个月为21.8GWh，占比3.25%。客户包括理想、小鹏、零跑、沃尔沃等，不少主流车型都用它的电池。不过用户的不满已经开始显现。理想L6车型混用宁德和欣旺达的电池，有准车主在交定金前明确要求不要配欣旺达的，但销售说随机；到店一看就是欣旺达的电池，直接退款走人，导致交付延误，季度销量受了一点冲击。
小鹏车主在2025年反映电池容量下降明显，冬季续航剩不到标称的七成，一些测评视频也证实了续航不达标。零跑的用户吐槽存在安全隐患，车辆停放时电池温度莫名升高。沃尔沃的电动车用上欣旺达电芯后，潜在买家问得更多，经销商不得不额外花时间解释。而在极氪001 WE86的车主中，有人干脆说满电只能跑出一半的续航，这直接击中信心。
这些零散的抱怨，很快在网络上发酵成一股风声。12月的起诉一出，汽车社区热度爆表，讨论集中在换电池的流程和成本。理想车主组群互通退车步骤，小鹏用户用视频测数据，零跑车主担心长时间使用会出事，有人果断卖出二手车，沃尔沃的准买家干脆换其他品牌以求心安。到2025年底，新能源车的销量曲线上甚至出现了一丝颤动。
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