奔驰、宝马最近抛给国内供应链的一份需求预估，让中国豪华车市场炸开了锅。
这两家德系巨头2026年在华国产车型销量，预计双双跌落到50万辆以下。
这个数字一出来，不少人惊呼，它们过去十年在华辛辛苦苦攒下的销量增长，这下全被抹掉了。
一边是鸿蒙智行喊着要冲百万辆销量，蔚来、小米也都卯着劲往上冲；奔驰、宝马这两个老牌豪华却节节败退。
因此，这场销量滑坡的背后，藏着中国车市新旧势力交替的大变动。
奔驰、宝马这份销量预警，可不是凭空猜的，而是近两年市场颓势的必然结果。
2025年，奔驰在华只交付了55.19万辆，同比下滑了19%；宝马稍好点，交付62.55万辆，但也同比下滑12.5%。
这已经是两家连续第二年销量下滑超10%了。翻回2016年的数据，奔驰当年卖了47.3万辆，宝马卖了51.6万辆（含MINI）。
2026年不足50万辆的预估，等于把十年的增长全退了回去。
更关键的是，2026年中国豪华车市场规模预计还能涨10%，突破1.5万亿元。
可见，不是市场变小了，而是消费者买车时，已经不优先考虑这两个德系品牌了。
销量掉下来，核心问题就是奔驰、宝马没跟上中国市场的节奏。
2025年，中国汽车市场新能源渗透率都突破50%了，可这两家还靠着燃油车撑场面。
奔驰的纯电车型销量占比连5%都不到，宝马的纯电车型占比也没摸到10%。
就算推出了纯电CLA这样的新车，续航、快充这些指标看着还行，可跟国产车型一比，立马就没了亮点。
更重要的是，智能化的差距更扎眼。现在中国人买车，都先问智能座舱和辅助驾驶怎么样。
奔驰的MBUX、宝马的DRIVE PILOT系统，在本土化适配上总慢一步。
反观华为系的车型，鸿蒙系统加高阶智驾，在20万元以上的市场里，已经占了近三分之一的份额。
为了止住销量下滑，奔驰、宝马计划2026年搞波大的。
奔驰要推出15款改款和新品，长轴距纯电GLC就在其中；宝马也准备了20多款新车，新世代iX3也在列。
这些新品想扭转局面，难度实在太大。
首先是技术差得远，小鹏都能做到初阶L4级自动驾驶了，奔驰的L3级智驾还在适配中国路况。
其次是产品不接地气，国产高端品牌会专门针对中国人需求，优化后排空间、影音系统，而德系品牌的本土化，大多只是小修小补。
国产阵营的挤压也没留余地。蔚来2026年目标销量46万辆，小米要冲55万辆，鸿蒙智行更是盯着百万量级。
这些品牌新车更新快，续航、智能、售后等方面都形成了成套优势，奔驰、宝马单靠几款新车，根本冲不破这层防线。
奔驰、宝马销量下滑，说到底是中国豪华车市场的话语权变了主人。
以前，豪华车好不好，都是奔驰、宝马说了算。
它们靠强劲的发动机、顺溜的变速箱，把大排量和机械性能当成豪华的标准，中国消费者也只能跟着这个标准选。
可现在不一样了，豪华的标准被中国品牌重新定义了。
因此，大家评判一辆车够不够豪华，不再看缸数多不多，而是看续航长不长、智驾好不好用、体验贴不贴心。
尊界S800卖70多万，12月交付量超4000辆，比同级奔驰、宝马车型加起来还多，靠的就是800V平台和华为高阶智驾这些技术。
与此政策和消费习惯也在推着这个变化走。
2026年，豪华新能源汽车销量占比预计能超20%，年轻消费者买车也不迷信三叉星、蓝天白云标了，更看重技术带来的体验。
奔驰、宝马也不是没动作，比如把部分产品定义权交给中国团队，跟宁德时代、华为加深合作。
转型不是一天两天能成的，等它们调整好，中国市场的份额早就被国产车企瓜分走了。
2026年不足50万辆的预估，对奔驰、宝马来说是记警钟。
当豪华车市场的游戏规则换成了中国制定的版本，这两个曾经的行业霸主，还能守住自己的阵地吗？
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